說實話,看到新款奔馳S級全球首發的消息,第一反應就是,這哪是中期改款,這分明是“準換代”。官方說全車超過50%的部件都重新開發或優化升級,相當于把半輛車都換了一遍,這種力度在S級歷史上都少見。奔馳這次顯然不是小修小補,而是直接亮出了應對市場競爭的底牌。
發光立標+三叉星徽燈,這次真的不一樣
外觀上,新款S級把前臉徹底重做了一遍。進氣格柵尺寸大了約20%,里面從三根橫條變成四根,還塞滿了3D鍍鉻星徽。格柵上方的三叉星徽立標和格柵邊框都帶發光,晚上點亮之后,辨識度直接拉滿。
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內飾向電動化靠攏,但保留了該有的手感
坐進車內,最明顯的變化是現款那個被戲稱為“墓碑屏”的豎屏不見了,換成了類似EQS的貫穿式聯屏布局。副駕終于有了獨立娛樂屏,而且支持隱私模式,開車時不會干擾駕駛員。不過奔馳在細節上的堅持仍在,空調旋鈕的阻尼感、實體按鍵的保留,都說明它沒有為了科技感完全放棄操作質感。這種“數字化但不完全虛擬化”的思路,才是豪華品牌該有的克制。
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智能化不再是短板,但關鍵看落地
新款S級搭載了基于高通8295芯片的MB.OS系統,響應速度比現款快了不少。更關鍵的是,中網內部預留了激光雷達位置,這意味著奔馳終于要在高階輔助駕駛上動真格了。畢竟現在國產高端車型已經把智能駕駛卷到新高度,S級如果還在L2+級別徘徊,確實說不過去。不過硬件堆料只是第一步,實際體驗能否像新勢力那樣“聰明”,還得等試駕后驗證。
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動力穩中有進,插混成了重點
動力系統沒有太大意外,依然是3.0T六缸和4.0T V8配48V輕混的組合。但插混版值得關注,純電續航據說能到120公里以上,快充功率也提到200kW。這說明奔馳在新能源轉型上雖然保守,但至少知道要在旗艦車型上體現態度。對于S級的目標用戶來說,長續航插混既能滿足市區出行零排放,又不會有純電車的里程焦慮,是個務實的選擇。
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從目前信息看,新款S級這次改款力度確實超出預期,在保持旗艦氣場的前提下,針對性補足了智能化和電動化的短板。如果你正在考慮D級車,又對新勢力車型的穩定性有顧慮,新款S級可能會是個折中選擇。當然,最終是否“真香”,還得看上市后的定價和實際體驗。但至少,奔馳這次讓我們看到了傳統豪華品牌應對變革的誠意
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