一顆螺絲釘都不留給巴拿馬，港澳辦警告是給其最后的改錯機會

長河集團在巴拿馬運河的港口作為全球數一數二的存在，但這段時間以來可是出了不小的事情，本以為在去下半年這些事情已經過去了，沒曾想在今年前后再一次發酵。

當二零二六年一月二十九號巴拿馬最高法院的“違反憲法”判決落地，香港長和集團近30年的巴拿馬運河港口運營史戛然而止。

這份判決不僅讓李嘉誠布局數十年的海外港口藍圖瞬間崩塌，更揭開了一場由大國勢力主導、裹挾商業利益的地緣博弈。

從丹麥馬士基火速接手的“無縫銜接”，到美國政客的高調表態，再到中方的強硬回應，這場看似簡單的特許權糾紛，早已超越商業范疇，成為檢驗國際商業誠信與大國博弈實力的試金石。

想要知道這場變局的為何會變成這個樣子，就必須先要知道長和集團與巴拿馬運河的三十年羈絆。

1997年，在全球航運業蓬勃發展的浪潮中，長和集團成功斬獲巴拿馬運河兩大核心港口的運營特許權，開啟了雙方長達數十年的合作歷程。

不同于部分跨國企業的粗放運營，長和始終以合規為底線，憑借專業的運營能力贏得當地認可，2021年依據合同自動續約條款，將特許權順利延長至2047年，為雙方合作奠定了長期穩定的基礎。

近三十年來，長和集團對巴拿馬港口的投入與貢獻有目共睹，絕非“違規運營”所能抹黑。

截至判決前，長和累計投入超150億港元用于港口設施升級，引入先進的裝卸設備與管理體系，直接盤活當地40%的集裝箱吞吐量，讓巴拿馬運河逐步躋身全球頂級航運樞紐之列。

在稅收與就業方面，長和累計繳納稅款逾52億港元，為當地創造了大量穩定就業崗位，極大帶動了周邊物流、服務業的發展，成為巴拿馬經濟的重要增長極。

更難得的是，長和的運營全程合規，2020年、2021年兩次官方審計均給出“合乎標準”的評價，無任何偷稅漏稅或違規操作記錄，這份成績單在全球跨國基礎設施合作中都堪稱典范。

這場雙贏合作的破裂，轉折點始于美國的刻意介入與炒作。

2025年3月，美國政府率先拋出“中國控制巴拿馬運河”的虛假論調，將正常的商業合作與“國家安全”強行捆綁，大肆渲染“中國威脅論”。

隨后，新任美國國務卿盧比奧上任后的首站便奔赴巴拿馬，特意前往運河岸邊發表公開演講，直言“中國在當地的影響力威脅美國安全”，明目張膽地向巴拿馬施壓，干預其內政與商業決策。

在美國的持續煽動下，巴拿馬審計部門突然“變臉”，毫無依據地指控長和集團“未支付12億美元稅金”，并強行施壓長和出售全球43個港口資產，其中就包括巴拿馬的兩大核心港口，收購方則是由美國貝萊德集團牽頭、歐洲航運巨頭參與的財團，報價約228億美元。

美國的圖謀并未順利得逞，中方的堅決反對成為打破這一計劃的關鍵。

由于長和集團的港口運營涉及中資相關權益，中方明確要求保障合理控制權，這份合理訴求讓該筆收購交易被迫暫停。

但美國并未就此收手，反而選擇了更直接的手段，那就是推動巴拿馬司法體系作出“違憲”判決，徹底否定長和集團的特許權合法性。

值得注意的是，判決公布后，巴拿馬總統穆利諾立刻宣布由丹麥馬士基集團“過渡接手”，而馬士基正是美國在基礎設施領域多次認可的“戰略伙伴”，這種環環相扣的操作，足以證明整個事件是一場提前策劃的陰謀。

美國的介入與操縱，在其政客的表態中暴露無遺。判決出臺后，此前高調施壓巴拿馬的盧比奧第一時間發聲，稱此事“令人鼓舞”。

多位美國共和黨議員更是直言，這是“美國實力的回歸”。

這些言論幾乎毫不掩飾地承認，巴拿馬的判決背后離不開美國的暗中推動，而這場商業糾紛，早已被美國當作遏制中國影響力、爭奪全球航運控制權的工具。

對于巴拿馬而言，這種被外部勢力裹挾、單方面撕毀合同的行為，看似迎合了美國的需求，實則是在透支自身的國際信譽。

這場變局帶來的負面影響，早已超出單一企業的損失，蔓延至全球投資領域與供應鏈穩定。

巴方運河作為全世界最重要的航運通道之一，承載著全世界大量國際貿易運輸任務，其2大核心碼頭的運營權變動，直接影響全球供應鏈的順暢運轉與地區經濟預期。

對于跨國企業而言，基礎設施投資最看重的就是規則穩定性與政策連續性，企業投入巨額資金、長期深耕，本質上是基于對當地法律與商業規則的信任。

而巴拿馬此次無視合同約定、否定合法特許權的行為，不僅讓長和集團遭受巨額經濟損失，更會給全球投資者敲響警鐘，重創外資對巴方乃至整個拉美地區基礎設施投資的信心，畢竟沒有企業愿意在一個規則形同虛設、易受外部勢力操控的國家投入重金。

面對這場不公，中方與相關方迅速作出回應，展現出堅定的維權態度。

長和集團已正式提起國際仲裁，向相關方索賠三十五億美元，依法維護自身的合法商業權益。

港內有關部門罕見發聲，提醒轄區內企業謹慎投資巴方，規避潛在的投資風險。

中國外交部兩次公開表態，明確“堅決維權”，并強調將采取一切必要措施，保障中資企業的合法權益。

更為嚴厲的是，港澳辦發出重磅警告，稱巴拿馬的裁決罔顧事實、背信棄義，明確表示這是給巴拿馬的最后改錯機會，這種嚴厲的措辭，足見中方對此事的重視與維權的決心。

巴拿馬之所以不敢徹底與中方撕破臉，核心在于其經濟對中資與中國市場的高度依賴，這種依賴關系讓其無法承受徹底反目的后果。

從航運數據來看，巴拿馬運河的收入中，近一半與中國相關。

2025年，僅中國船舶一家企業支付的運河通行費就超過96億元人民幣，中國航運企業的往來的是巴拿馬運河收入的重要支撐。

在投資領域，中企在巴拿馬的投資總額超50億美元，覆蓋基建、物流、民生等多個關鍵領域，直接支撐當地經濟發展與民生改善。

更關鍵的是，在貿易領域，巴拿馬對華出口的香蕉、咖啡等農產品占其對華出口總額的87%，中國是其重要的出口市場，一旦中方調整進口政策、延緩在建項目或限制游客赴巴，巴拿馬的財政將迅速陷入困境。

除了經濟上的依賴，巴方更離不開中方的技術與運營支持。

長和集團近三十年的深耕，為兩大港口搭建了完善的智能化調度系統，配備了大量岸橋、軌道吊等高端運營設備，積累了豐富的港口運營經驗，這些軟硬件設施與專業能力，并非短期內能夠被替代。

與德國、日本封閉的港口系統不同，中國的港口設備與管理系統具有接口開放、數據互通的優勢，能夠實現起重機、卡車、海關、倉庫的高效協同，這正是巴拿馬港口保持競爭力、躋身全球航運樞紐的關鍵。

一旦中方撤出這些技術、設備與專業團隊，兩大港口必將陷入癱瘓，巴拿馬運河的航運價值也會大幅縮水。

即便是被安排“過渡接手”的馬士基集團，也無法擺脫對中國市場的依賴，更難以承擔起替代中方運營港口的重任。

作為全球知名的航運巨頭，馬士基近三成的營收來自中國市場，23%的碼頭吞吐量在中國完成，中國市場是其全球盈利的重要支柱。

一旦中方因巴拿馬的不公判決，對馬士基的業務進行合理限制。

比如降低其船舶靠泊優先級、暫停相關合資項目審批、將其排除在“一帶一路”合作項目之外，馬士基的全球盈利將遭受重創，更沒有足夠的實力與能力，重建中資撤出后的巴拿馬港口。

從長遠來看，這場港口變局的本質，是國際投資安全與商業信任的危機，更是大國博弈在全球航運領域的集中體現。

且中國作為全球航運業的重要力量，擁有全球最龐大的海運船隊，承擔著全球近三分之一的國際海運量，具備調整航線、重構供應鏈的實力。

一旦中方決定調整航運布局，繞過巴拿馬運河，或加大對其他地區港口的投入，不僅會讓巴拿馬運河的全球樞紐地位被逐步架空，還會導致美國東海岸零售商面臨貨架空置、物價上漲的窘境。

畢竟美國東海岸的大量商品運輸，高度依賴巴拿馬運河的航運通道。

巴拿馬此次的行為，本質上是在大國博弈中搖擺不定、急功近利的短視之舉。

為了迎合美國的需求，不惜犧牲自身的國際信譽，單方面撕毀長期有效的商業合同，損害中資企業的合法權益，這種行為不僅會讓其自身付出沉重的經濟與信譽代價，還可能引發連鎖反應，讓其他國家效仿，以“國家安全”為借口搶奪中資企業資產。

中方此次的強硬回應，不僅是為了維護長和集團的合法權益，更是為了捍衛國際經貿秩序的公平公正，警示那些試圖依附外部勢力、損害中資利益的國家，中資企業不是可以隨意拿捏的“唐僧肉”，任何違背商業誠信、搶奪中企勞動成果的行為，終將付出慘痛代價。

目前，巴方仍有改錯的機會，港澳辦的警告既是提醒，也是最后的底線。

如果巴拿馬執意孤行，無視自身與中方的互利共贏關系，無視國際商業規則與自身信譽，必將承擔所有后果。

這場港口變局也給全球跨國合作敲響了警鐘：在全球化背景下，商業合作的基礎是誠信與規則，任何被地緣政治裹挾、無視合同精神的行為，最終都會反噬自身。

而中國也將繼續堅定維護中資企業的合法權益，憑借自身的實力與底氣，捍衛國際經貿秩序的公平與公正，為全球跨國合作營造穩定、可靠的環境。