一顆螺絲釘都不留給巴拿馬，港澳辦警告是給其最后的改錯機會

2026年1月29日深夜，巴拿馬最高法院突然“變臉”，一紙“違憲”判決砸向香港長和集團。

這家運營巴拿馬運河雙港近30年的企業，眨眼間丟了特許權。

更絕的是，判決剛出，巴拿馬總統穆利諾就火速找丹麥馬士基“接盤”，活像早寫好劇本，就等這出戲開演。

按巴拿馬最高法院說法，1997年長和拿下的巴爾博亞港、克里斯托巴爾港特許經營合約“違憲”。

其實長和這近30年可不是“混日子”，從1997年通過國際招標接手，到2021年按合同“自動續約”至2047年。

它累計砸了超18億美元升級港口，新增集裝箱泊位、買大型岸橋，把倆港口從“運河邊的小碼頭”打造成中美洲物流樞紐，承擔全球5%海運貿易的中轉。

更別說還創造了25000個直接間接崗位，給巴拿馬經濟貢獻超59億美元，繳稅繳費超6.68億美元，審計部門此前兩次審查都蓋章“完全履行合約責任”。

結果呢？巴拿馬最高法院一句“違憲”，就把近30年的合法經營全盤否定。

這操作，比菜市場買菜臨時砍價還不講理，合著之前的“合規認證”都是廢紙？

判決出爐還沒24小時，巴拿馬總統穆利諾就蹦出來說：“已和丹麥馬士基談好，讓它暫時接管港口。”這話聽著挺穩妥，實則藏著貓膩。

先不說馬士基能不能接得住，這倆港口的核心設備，從智能調度系統到岸橋、龍門吊，全是長和近30年投錢建的，相當于馬士基要“空手套白狼”用別人的家當。

更有意思的是，馬士基本身近三成營收來自中國，23%的碼頭吞吐量靠中國業務撐著，它這會兒接盤，怕是也心里打鼓：萬一中方后續有動作，自己的中國生意會不會受影響？

再看穆利諾的小心思：他特意強調“讓長和繼續履職到新運營方接管”，嘴上說“保穩定”，實則怕長和一怒之下撤走設備。

畢竟，這些設備不是“路邊攤能買到的零件”，沒了它們，港口立馬就得停擺，這哪是“過渡接手”，分明是怕長和真把“一顆螺絲釘都帶走”，自己連“空港口”都剩不下。

巴拿馬敢這么不講規矩，不是它自己膽子大，而是背后有美國“遞話筒”。

早在2025年，美國總統特朗普就喊著“要阻止中方影響巴拿馬運河”，國務卿魯比奧上任首訪直奔巴拿馬，在運河邊公開說“中國影響力威脅美國安全”。

更直白的是，長和之前計劃把包括這倆港口在內的43個海外港口，賣給美國貝萊德牽頭的財團，交易總價228億美元。

可中方依法審查沒通過，長和后來想邀中遠海運加入，美國立馬急了。

沒過多久，巴拿馬審計署就突然“發難”，說長和“欠12億稅金”，接著就是最高法院的“違憲”判決，這時間線湊得這么巧，說沒美國摻和，誰信？

說到底，巴拿馬就是想抱美國大腿，拿中企利益當“投名狀”。

可它忘了，自己經濟高度依賴巴拿馬運河，而運河近一半收入跟中國有關，2025年中國船舶單是通行費就交了超96億元，中企在當地投資超50億美元，這波“撕合同”，簡直是“撿芝麻丟西瓜”。

面對巴拿馬的無理操作，中方可沒慣著，判決當天，中國外交部發言人就表態“將采取一切必要措施，維護中企合法權益”。

香港特區政府也發聲明，強烈反對“用脅迫手段損害港企權益”，還提醒港企“慎投巴拿馬”。

這話可不是嚇唬人，中方要是真動真格，比如調整航運路線、減少對巴拿馬農產品進口、延緩當地中資基建項目，巴拿馬的財政立馬就得“吃緊”。

要知道，中國現在握著全球造船業大部分新訂單，真要想繞開巴拿馬運河，完全能加大對其他港口的投入。

到時候，巴拿馬運河“全球航運樞紐”的地位就得打折扣，美國東海岸零售商也得面臨貨架空置、物價上漲的麻煩。

畢竟，全球5%的海運貿易走這里，中方的態度直接影響運河的“流量”。

港澳辦的警告，其實是給巴拿馬留了“改錯窗口”，要是它還執迷不悟，真等中方動真格，別說港口設備，連運河的“好日子”都得到頭。

其實說白了巴拿馬這波操作，看似“抱上美國大腿”，實則是把自己的“投資信譽”砸得稀碎。國際市場上，企業最看重的就是“規則穩定”，今天能撕長和的合同，明天就能撕其他外資的合同。以后誰還敢去巴拿馬投資？

更重要的是，現在的國際經貿不是“誰嗓門大誰說了算”，而是“誰講規矩誰能長久”。

中方維護中企合法權益的立場，從來不是“空話”，從之前反制其他國家的經濟脅迫，到現在為長和發聲，都證明中國有實力、有手段護著自己的企業。

巴拿馬要是真聽不進警告，繼續跟著美國“瞎折騰”，最后只會落得“既丟了中企投資，又沒撈到美國好處”的下場。

畢竟，“一顆螺絲釘都不留給你”不是玩笑話，沒了中企的設備和合作，巴拿馬運河的“繁華”，恐怕只能是曇花一現。

說到底，國際合作的底色是“誠信”，不是“霸權”。

巴拿馬要是想清楚這一點，就該趕緊回頭，要是還執迷不悟，那“沉重代價”，早晚得自己扛。