全球首例！中國(guó)禁止隱藏式車門把：這下馬斯克可能要倒霉了！

全球首例！
中國(guó)禁止隱藏式車門把：
這下馬斯克可能要倒霉了！
一個(gè)車門把手，居然能捅破整個(gè)智能汽車行業(yè)的“科技幻影”。
隱藏式門把手可是特斯拉的代表作之一，連蘋(píng)果汽車的概念圖都以此為賣點(diǎn)，如今這一“新潮代表”卻突然被禁，為的是什么？
別小看這一小小按鍵——一旦車起火斷電，它，可能就是你和生死之間的分界線。
特斯拉、某高端電動(dòng)車一開(kāi)鎖，門把手自動(dòng)彈出，科技感拉滿，理論上看著很酷，然而現(xiàn)實(shí)要?dú)埧岬枚唷?br/>2023年，一名美國(guó)特斯拉Model 3車主凱文·克勞斯親身上演了一場(chǎng)驚魂逃生：車輛突然自燃，門把手根本彈不出來(lái)。
慌亂之中，他不得不從后座翻爬，再一腳踹碎車窗逃生，腿部嚴(yán)重受傷——而其他在類似事故中沒(méi)能逃出的，還有十幾條人命。
過(guò)去十年間，至少15人因門把手失效而死于電動(dòng)車火災(zāi)，這些生命代價(jià)，慢慢積累成一個(gè)刻不容緩的安全質(zhì)問(wèn)：當(dāng)“科技感”取代“可操作性”，到底誰(shuí)來(lái)為后果負(fù)責(zé)？
于是，中國(guó)亮劍。
據(jù)報(bào)道，中國(guó)工業(yè)和信息化部發(fā)布了《汽車車門把手安全技術(shù)要求》，正式對(duì)隱藏式門把手發(fā)出“逐客令”。
從2027年1月1日起，所有在中國(guó)境內(nèi)銷售的新車必須配備明確、可見(jiàn)、單獨(dú)的機(jī)械釋放門把手系統(tǒng)。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，新規(guī)要求不管你車多高級(jí)、科技多滿，只要車門打不開(kāi)，都不合格。
每個(gè)車門必須具備在 斷電、碰撞等緊急狀況下能靠手掰開(kāi)的機(jī)械開(kāi)關(guān)，而為了防止車主著急找不到位子，門把手的標(biāo)志也得清清楚楚，用高對(duì)比色標(biāo)好，操作位置必須一目了然。
門把手還得結(jié)實(shí)，外把手要能承受500牛的拉力，內(nèi)把手也得有200牛，換句話說(shuō)，掰不動(dòng)就別上路，這才叫安全。
車企不能再說(shuō)“還沒(méi)準(zhǔn)備好”，雖然新規(guī)充分留出過(guò)渡期，最晚2028年要全部改完，但方向已定，躲不了。
隱藏式門把手本是特斯拉的“招牌動(dòng)作”之一，Model S、Model 3無(wú)一不是靠它賺足眼球，為了“降低風(fēng)阻”“提升續(xù)航”“酷炫外觀”，不少新能源車企爭(zhēng)相效仿。
但現(xiàn)在看來(lái)，這是在玩命。
中保研的碰撞測(cè)試顯示，傳統(tǒng)機(jī)械門把手在側(cè)撞時(shí)有近98%的打開(kāi)成功率，而電子隱藏式門把手只有67%。
在零下15度的低溫環(huán)境中，這類門把手凍結(jié)失效的概率居然超過(guò)六成，你可能還在欣賞流線型設(shè)計(jì)，但一旦車起火，它連反應(yīng)的時(shí)間都不給你。
這也難怪中國(guó)消費(fèi)者的投訴聲越來(lái)越高，不少人反映，打不開(kāi)發(fā)動(dòng)不了、關(guān)鍵時(shí)刻“你看得見(jiàn)卻按不出”，就像在跟一團(tuán)空氣求助。
新規(guī)一出，特斯拉、比亞迪、蔚來(lái)、小鵬第一時(shí)間做出回應(yīng)。
馬斯克雖然沒(méi)親自表態(tài)，但特斯拉設(shè)計(jì)部門的負(fù)責(zé)人公開(kāi)承認(rèn)，會(huì)推出結(jié)合電子和機(jī)械的混合新設(shè)計(jì)。
中國(guó)車企則反應(yīng)更快，比亞迪早就為此準(zhǔn)備，小鵬也已在新車上轉(zhuǎn)向外露式把手設(shè)計(jì)。
長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍甚至“補(bǔ)了一刀”：隱藏式門把手不僅貴、重，還沒(méi)效率，“我們沒(méi)被這個(gè)潮流帶歪。”
而他們自己都承認(rèn)了一個(gè)事實(shí)：隱藏式門把手這個(gè)“創(chuàng)新”，其實(shí)有點(diǎn)本末倒置了。
制造一個(gè)新門把手模具成本動(dòng)輒400萬(wàn)起步，剛改完系統(tǒng)又得重新測(cè)碰撞，但車企們普遍態(tài)度明確：錢值得花，命只能有一條。
中國(guó)用法規(guī)把這個(gè)“別扭潮流”叫停，其實(shí)是替所有消費(fèi)者打了個(gè)安全底。
國(guó)際社會(huì)也盯緊了這一步，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）已對(duì)特斯拉兩款主力車型展開(kāi)調(diào)查。
歐洲交通安全委員會(huì)也敦促歐盟出臺(tái)相應(yīng)規(guī)則，解決目前法規(guī)中對(duì)“緊急機(jī)械操作”的缺失。
就像電動(dòng)車智能化浪潮最初由歐美點(diǎn)燃、然后在中國(guó)爆發(fā)一樣，如今規(guī)則制定的主動(dòng)權(quán)，也正逐步回到中國(guó)手中。
靠的不只是市場(chǎng)規(guī)模，更是在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上敢“直面問(wèn)題”、敢“動(dòng)核心設(shè)計(jì)”的決心。
如果說(shuō)這個(gè)門把手之爭(zhēng)讓車企痛了一下，那痛點(diǎn)不只在車輛，更在人心。
為什么消費(fèi)者買單？不就是圖個(gè)安全、靠譜？但過(guò)去幾年，汽車商追求“新潮感”的過(guò)火行為，已經(jīng)讓產(chǎn)品跟使用者漸行漸遠(yuǎn)。
看著很炫操著很難，該彈的時(shí)候不彈，該開(kāi)的關(guān)鍵時(shí)刻關(guān)得死死的——這到底是未來(lái)感，還是“犯傻感”？
這種脫離直覺(jué)的設(shè)計(jì)，在緊急時(shí)刻就是災(zāi)難。
正因如此，中國(guó)這次把“機(jī)械冗余設(shè)計(jì)”——也就是能靠手掰開(kāi)的那種方案——明確寫(xiě)進(jìn)法規(guī)，是一次務(wù)實(shí)的回歸，也是一種對(duì)科技盲目崇拜的當(dāng)頭棒喝。
這不是某個(gè)車企的問(wèn)題，是整個(gè)“為炫而炫”的行業(yè)病態(tài)。
比如曾被吹上天的自動(dòng)升降門、無(wú)實(shí)體按鈕的車控臺(tái)、“像手機(jī)一樣”的屏幕操作模式……技術(shù)是進(jìn)步了，但對(duì)人的考慮卻被甩在后頭。
短期看，這是一項(xiàng)規(guī)范、一場(chǎng)整改、一輪調(diào)整；放長(zhǎng)線看，這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)話語(yǔ)權(quán)崛起的一個(gè)縮影。
當(dāng)中國(guó)機(jī)動(dòng)車出口量全球領(lǐng)先時(shí)，中國(guó)制定的安全門檻也正在向世界輸出，這不只是一場(chǎng)門把手的貿(mào)易戰(zhàn)，而是一場(chǎng)責(zé)任與權(quán)力的新博弈。
這一次，中國(guó)先下手為強(qiáng)，藏在細(xì)節(jié)里的規(guī)矩可能重新改寫(xiě)全球汽車設(shè)計(jì)的重心。
信源：全球第一個(gè)！中國(guó)這項(xiàng)新規(guī)定，引起世界關(guān)注 2026-02-04 環(huán)球時(shí)報(bào)