免費送中國一艘航母，只需答應一個要求，我國二話沒說當場拒絕！

前陣子，法國那邊的媒體圈炸了鍋，甚至造了個新詞兒，叫什么“四萬兩千噸外交”。

聽著挺唬人，把話皮扒了一看，其實就是法國人把自己家那根獨苗——“戴高樂”號航母，千里迢迢拉到了亞洲地界。

先是在印度那邊轉悠了一圈，緊接著還要往印尼那邊湊，嘴上更是沒把門的，嚷嚷著要給中國一點顏色看看，讓咱們瞧瞧什么叫“老牌帝國的底蘊”。

這事兒倒是挺有嚼頭。

要知道，整整四十年了，法國人的航母壓根就沒正眼瞧過亞洲這片海。

這回大老遠跑過來，又是搞演習，又是跟美國眉來眼去，那股子挑事兒的勁頭，隔著老遠都能聞見。

可要是把日歷往前翻個幾十年，也就是這個法國，也就是這艘航母的前任，差點就插上了中國的旗子。

更絕的是，那時候法國人可是拍著胸脯說要“白送”。

那時候咱們海軍確實是窮得揭不開鍋，做夢都想要大船。

按理說，天上掉下這么大個餡餅，哪有不張嘴接著的道理？

可最后中國給出的答復就倆字：不要。

這筆賬，得細算。

把送到嘴邊的“免費”航母推出去，這里面的彎彎繞，可比花錢買一艘要深得多。

當年法國人想塞給咱們的那艘船，名號叫“福煦”。

那會兒是上世紀九十年代。

乍一聽，這簡直是活菩薩下凡：西方大國主動送裝備，只要你點頭，船就歸你。

好在當時的拍板人沒被“白給”這倆字迷了眼，而是讓一幫技術大拿和談判高手坐下來，像剝洋蔥一樣把這艘船的底細查了個底朝天。

這一查不要緊，全是坑。

頭一個問題就是歲數。

福煦號是1963年入列的，等到想甩給我們的時候，已經是四十多歲的高齡。

船身銹跡斑斑，設備老掉牙，就像個還要在那兒硬撐著干活的百歲老人。

法國人的算盤珠子撥得震天響：船身是可以白送，但你別想直接開走。

因為破損太嚴重，根本扛不住遠洋的大風大浪，必須先在法國的船廠里大修。

這筆天價維修費，得中國掏腰包。

這哪里是送禮，分明是送了一輛報廢的豪車，修車的錢足夠去提一輛全新的。

再往下看，還有第二個坑：強買強賣。

法國人提了條件，船你要是拿了，以后上面所有的雷達、電子系統，只能買法國貨。

甚至連能不能配飛機的也不給個準話，還得另外掏錢談。

這就等于說，我們要為了這艘破船，把整個海軍的后勤脖子伸過去讓人家卡。

如果說前兩條還只是心疼“錢”，那第三條就是要“命”了。

技術人員上船摸了一圈底，發現這福煦號肚子里不少關鍵零件，居然貼著“美國制造”的標簽。

這就麻煩大了。

這船這么老，壞是肯定的。

以后想修，還得看美國人的臉色。

萬一中美關系有個什么磕磕絆絆，美國那邊把零件一斷，這艘花了大價錢修好的巨艦，立馬就會變成一堆漂在海面上的死鐵。

那時候的技術專家雖說還沒造過航母，但基本的機械常識和長遠眼光是一點不缺。

他們把報告往桌上一拍：這就是個無底洞。

這買賣，橫豎都是虧。

后來巴西人的遭遇，把這一條條全給驗證了。

巴西曾興高采烈地接盤了一艘二手航母，費了九牛二虎之力運回去，結果發現不光養船的錢是個無底洞，真打起仗來也是個花架子，最后成了扔了可惜、留著惡心的累贅，只能含淚報廢。

中國當年的拒絕，表面看是錯過了機會，實則是躲開了一場精心布置的戰略消耗局。

可話又說回來，拒絕了法國，不代表中國就把航母夢給掐滅了。

恰恰相反，在那個年月，為了圓這個夢，中國其實在下一盤大棋。

大伙兒現在只盯著“遼寧艦”的風光，卻不知道在這一步之前，中國其實早就悄悄買過三艘“航母”了。

早在上世紀八十年代，中國心里就長了草。

可那時候要技術沒技術，要環境沒環境，自己造是門兒都沒有。

既然造不出來，那就買回來瞧瞧，哪怕是看一眼“尸體”也能長長見識。

頭一個進家門的，是澳大利亞的“墨爾本”號。

這船是1943年的老古董，歲數比新中國都大。

再加上西方國家防賊一樣防著咱們，賣給中國之前，把里面的動力心臟、電子大腦拆得一干二凈，剩下的就是一個空鐵殼子。

哪怕就是個殼子，拉回國的時候，還是把咱們的專家給震住了。

那是中國人頭一回近距離摸到真的航母，那種海上巨無霸帶來的壓迫感，真不是蓋的。

這錢花得冤不冤？

一點不冤。

軍事專家花了整整半年，像法醫解剖尸體一樣，把這個空殼子翻了個底朝天。

雖然沒設備，但航母怎么布局、艙室怎么劃分、結構怎么設計，這些最基本的數據，就是在那會兒一點點摳出來的。

再后來，咱們又陸續接手了俄羅斯的“明斯克”號和“基輔”號。

這兩艘船的命和“墨爾本”號差不多，都是被當成廢鐵賣出來的。

其中“明斯克”號本來韓國人想接盤，結果趕上經濟危機口袋比臉干凈，這才轉手落到了中國手里。

這兩艘船，國家沒怎么插手，主要是民間公司在折騰。

后來都被改成了軍事主題公園，成了老百姓看西洋景的好去處。

像那個“明斯克”號，去年甚至還著了一把大火，看著挺讓人唏噓。

外人看著，中國好像只能撿點破爛回來搞搞旅游、做做科普。

直到第四艘航母——“瓦良格”號露面。

這才是中國航母之路真正的轉折點。

也就是在這個節骨眼上，上演了一出驚心動魄的博弈大戲。

“瓦良格”號和前頭那三艘不一樣。

前頭那是“尸體”，而“瓦良格”號是個還沒落地的“胎兒”。

它娘胎里始建于八十年代，蘇聯散伙那會兒，船還躺在烏克蘭的造船廠里，大概齊完工了不到七成。

因為俄羅斯沒錢付后續的工程款，這活兒就爛尾了。

這可是個千載難逢的好機會：一艘嶄新的、設計理念不落伍的、僅僅是沒造完的重型航母。

九十年代初，國家試著去談，結果被烏克蘭一口回絕。

理由很直白，西方國家幾十雙眼睛盯著呢，絕對不可能讓中國拿到這種戰略大殺器。

正路走不通，咋辦？

就在這時候，一個大膽的法子被提了出來：官方不露面，走民間路子。

于是就有了后來那個傳得神乎其神的故事：港商徐增平站了出來，嚷嚷著要把航母買回去改造成海上大賭場。

可故事的背面，比臺面上要兇險一百倍。

徐增平雖然把標拿下來了，但他背后的公司資金鏈斷得厲害。

兩千萬美元的購船款，他根本掏不出來。

更要命的是，他把中標書拆成了股權，轉手倒賣了大半，據說這一手倒騰讓他個人賺了不少，但給烏克蘭的錢卻遲遲沒影。

烏克蘭那邊下了最后通牒：再不給錢，合同直接撕毀。

這下子，擺在中國面前的是個天大的危機。

要是項目黃了，中國可能未來幾十年都別想摸到航母技術的邊；要是硬接，這就等于承認了之前的“民間行為”其實是國家意志，外交壓力大得能壓死人。

就在這火燒眉毛的關頭，決策層走出了定乾坤的一步：接盤。

東方匯眾公司站了出來。

明面上這是一家企業，但明白人都看得出，這背后是誰在撐腰。

這會兒，性質完全變了。

這不再是一筆生意，而是一項必須要拿下的死任務。

新組建的代表團火急火燎地趕往烏克蘭。

他們的任務就倆：第一，把那個把事兒辦砸了的徐增平和他背后的爛攤子清理出去，火速把股權變更辦妥；第二，搞定烏克蘭，把船保住。

這是一場跟時間的賽跑。

談判桌上那是唇槍舌劍，好在最后雙方達成了默契。

后面的事兒大伙兒都熟，回國路上又碰上了土耳其這只攔路虎。

船隊在博斯普魯斯海峽被卡住，土耳其人獅子大開口，要么把船拆了，要么交巨額“過路費”。

在被扣了整整兩年之后，經過國家層面的反復周旋和巨大讓步，“瓦良格”號才終于踏上了歸途。

回過頭來琢磨，要是當時因為徐增平沒錢，國家選擇袖手旁觀，或者因為土耳其敲竹杠就放棄，“瓦良格”號早就變成一堆廢鐵，或者成了別國的盤中餐。

正是因為在關鍵時刻，國家算清了那筆大賬——兩千萬美元哪怕再加上過路費，跟自己摸索幾十年省下的時間和走的彎路比起來，簡直是九牛一毛。

這艘歷經九九八十一難的“瓦良格”號，在2015年脫胎換骨，搖身一變成了現在的“遼寧艦”。

它不光讓中國有了第一艘能打仗的航母，更要緊的是，通過對它的續建和改造，中國把現代航母的全套技術摸得透透的，為后來國產航母像“下餃子”一樣下水鋪平了路。

現在，咱們再把目光拉回到開頭那一幕。

法國人開著唯一的“戴高樂”號來亞洲秀肌肉，號稱什么“四萬兩千噸外交”。

而中國，手里攥著包括遼寧艦在內的三艘現役航母。

從中法關于航母的這兩次交手，能品出一個很有意思的對比。

頭一回，面對“福煦”號，咱們是弱者，但腦子清醒。

咱們分得清什么是魚餌，什么是實惠。

咱們沒為了面子去接那個燙手山芋，而是選擇了忍耐和蟄伏。

第二回，面對“戴高樂”號的嘚瑟，咱們已經是強者，底氣十足。

法國人所謂的震懾，在中國三艘航母的映襯下，顯得更像是一場自導自演的獨角戲。

這幾十年的路，中國走得太不容易。

從買廢鐵空殼研究構造，到利用商業規則“暗度陳倉”，再到國家意志力挽狂瀾。

每一步決策，看似是在買船，其實都是在買時間，買未來。

要是當初咱們貪圖小便宜收了法國那艘破船，現在咱們可能還在為去哪兒買螺絲釘發愁；要是當初咱們因為沒錢放棄了“瓦良格”，現在的中國海軍可能還在家門口打轉轉。

所有的“運氣”，說白了，都是精心計算后的選擇。

信息來源：

觀風聞《唯一航母送來亞太，法軍很普信：讓中國看看什么叫4.2萬噸的外交》

航運在線《40年前讓日本瑟瑟發抖的“明斯克”航母該何去何從？》