油價一夜變天！2月5日，全國加油站調整后92、95汽油最新零售價

就在全國車主為春節前的油價上漲唉聲嘆氣，加滿一箱油多掏8塊錢的時候，國際原油市場其實正在上演一場“大撤退”。 美國WTI原油價格跌到了63.11美元一桶，布倫特原油也跌到了67.29美元。

這形成了一個極其反常識的局面：國際油價明明在跌，我們加油的價格卻堅定地漲了。 這種“內外溫差”讓很多車主感到困惑，甚至懷疑是不是被“算計”了。

這背后的核心邏輯在于國內成品油定價機制。 我們每10個工作日調整一次的油價，盯著的不是調價當天或者前一天的原油價格，而是過去一整個周期內國際油價的平均變化率。 盡管調價前國際油價有所回落，但本輪計價周期內，國際原油品種的平均價仍然達到了64.09美元/桶，整體變化率是正向的4.69%。 你可以把它理解為，雖然期末考試最后一天你復習得不錯，但整個學期的平均成績已經決定了你的排名。

因此，2月3日24時的調價窗口開啟，國家發改委依據公式作出了上調的決定。 每噸汽油上調205元，柴油上調195元。 折算下來，92號汽油每升上漲0.16元，95號汽油每升上漲0.17元。 全國大多數地區的92號汽油零售限價已經來到了6.9元到7.0元的區間。 像貴州、云南、四川這些地區的車主，發現油箱蓋上的標簽已經明確回到了“7元時代”。 北京地區92號汽油6.94元/升，95號汽油7.39元/升；上海地區92號汽油6.90元/升，95號汽油7.34元/升。

地區之間的油價差異依然存在。 廣東地區的油價常年處于高位，2月5日的數據顯示，其92號汽油價格為7.54元/升，95號汽油更是達到了8.16元/升。 相比之下，新疆、甘肅等靠近產油區或擁有煉廠優勢的省份，價格則要低上0.3到0.4元每升。 這種價差包含了運輸成本、市場供需以及地方環境等多種因素。 對于跑長途的貨車司機來說，精打細算地規劃在哪里加油，已經成為一門必備的功課。

把視線拉回到影響油價波動的國際舞臺，情況則更為錯綜復雜。 表面上看，地緣政治風險的緩和，例如美伊談判釋放出的積極信號，是導致近期國際原油價格從高點回落的重要原因。 市場對供應中斷的擔憂減弱，資金傾向于逢高賣出。 但深層來看，全球經濟的復蘇預期強弱、主要產油國組織的產量決議、以及美元匯率的波動，都在每時每刻影響著油價的神經。 國際油價的博弈從來不是單線條的漲跌，而是多種力量在“供需過剩的現實”與“地緣沖突的風險”這兩個極點之間反復拉扯。

國內的下一次調價窗口定在2月24日24時，也就是春節長假結束后的第一個工作日。 目前，新的計價周期剛剛開始，基于最初兩個工作日的國際油價測算，原油變化率為正向1.01%，暫時預計上調55元/噸。 這個幅度剛好踩過50元/噸的調價紅線。 然而，這個預測的根基非常脆弱。 因為國際油價在最近幾個交易日出現了連續的下跌，如果這個趨勢能夠在未來一周多的時間里保持，那么目前微弱的上漲預期很容易就會被逆轉。

面對油價的波動，消費者能采取的策略其實非常具體。 比如選擇在凌晨或清晨加油，因為此時油溫較低，根據熱脹冷縮原理，你實際獲得的燃油體積會更“實在”一些。 許多加油站的會員APP和銀行信用卡，在特定日期會有明確的滿減優惠，這些是可以直接對沖掉部分漲幅的實在方法。 在駕駛習慣上，避免急加速和急剎車，保持輪胎氣壓在標準值，都能有效降低油耗。

一個經常被討論的話題是，這種“跟漲不跟跌”或“漲多跌少”的感覺從何而來。 定價機制中的“地板價”和“天花板價”條款，以及在40美元到130美元區間內嚴格按照國際油價波動調整的規則，在理論上是對稱的。 但當國際油價處于中高位震蕩時，每次上調的基數都比較大，而下跌時則因為前期基數高，同樣的跌幅比例帶來的絕對值感受會不一樣。 這或許能部分解釋那種微妙的心理落差。

那么，當你在加油站為跳動的數字付費時，你支付的究竟是一箱燃料的費用，還是為千里之外錯綜復雜的地緣政治、大國博弈和金融市場波動所分攤的“門票”？ 如果個人出行的成本不可避免地與全球政治經濟的驚濤駭浪綁定在一起，那么作為個體，我們衡量出行價值的天平是否也應該被重新校準？