開年當頭一棒！零跑1月銷量僅3.2萬輛，全年百萬夢將變成白日夢？

對于一向順風順水的零跑汽車來說，近期日子似乎不太好過。

最近，其更是因為汽車電子年會辦得有點過于“寒酸”，被推上了熱搜，最后老板朱江明都出來喊話，說要正視。

真正令零跑如鯁在喉的，還是市場反饋。

去年Lafa5的發布會上，一向低調的零跑喊出了2026年沖刺年銷100萬輛的目標，之后的十周年戰略發布會，朱江明再次明確并強化了這一目標。

沒想到2026年1月，零跑就挨了當頭一棒，只賣出了32059臺新車，完成度3%。

零跑能否完成2026年百萬的銷量目標？這家新勢力的“百萬夢”是否將變成“白日夢”？對此，功夫汽車一探究竟。

（1）省出的頭部，零跑的逆襲

零跑是以新勢力“第二梯隊”的身份出道的，雖然與蔚小理算是同時期成立的車企，但長期以來都非常低調。

原因也不復雜，零跑走的是一條“逆”新勢力的路線。

我們來看一下零跑的產品線構成，能走起量沖擊月銷萬輛一共三款，分別是零跑C10、零跑B01以及零跑Lafa5。

能穩住5000臺左右銷量的車也有三款，分別是零跑C16、零跑C11（參數丨圖片）以及零跑B10。

這些車中，除了入門級的Lafa 5，清一色全是13萬—18萬級別的轎車或者SUV。

也就是說，零跑最貴的車也就是18萬，便宜的也要13萬。配置也是大同小異，無非是尺寸大一點或者小一點的關系。

為什么零跑要這樣做呢？其實是為了“省錢”。

作為新勢力，零跑將全域自研當成了自己的王牌，自研覆蓋了65%的核心BOM。

電驅、電控、座艙、智駕系統這些全棧自研，有自己的八合一電驅，有自己的CTC電池底盤一體化技術，也有自己的四葉草電子電控架構，要的就是比外購成本低10%。

除此之外，零跑對平臺化和高通用率的重視度達到了變態的程度，C10/C16等車型能夠共享88%零部件，大幅提升了研發與制造效率，可以讓規模效應快速兌現。

甚至包括所謂的“寒酸”年會，恐怕也是控制成本的一環。

這也是為什么零跑的車型不少，卻能將成本壓下來的關鍵，因為這些車本身就高度相似呀，零跑把能省的部分都省下了。

這樣一來，零跑對同級別的新勢力就形成了降維打擊。

最典型的是零跑與哪吒兩大二線新勢力的競爭，哪吒曾經一度銷量領先，但因為成本控制不及零跑，出現了“越賣越虧，不賣更虧”的情況，很快就從市場隕落了。

而零跑憑借新潮的設計吸引新用戶，又憑借高性價比與其他新勢力拉開差距。

2021年之后短短五年時間，其銷量就從4.3萬輛增長到了2025年的59.6萬輛，與60萬輛僅剩一線之隔。

這也是零跑敢于喊出2026年沖擊百萬銷量的關鍵。

（2）2026開門黑，只是開始？

2024年，零跑銷量增長了103.8%；2025年，零跑銷量再度增長了103%。

如果按這個速度估計，零跑2026年百萬銷量的目標似乎并不“激進”，甚至看起來有點“保守”。

那零跑究竟能不能打卡新目標呢？功夫汽車覺得有點懸。

首先，零跑1月銷量低是有市場預期的。

前面也說了，零跑的主銷車型大多集中在13萬—18萬區間，這個區間的目標客群非常看重性價比，對價格也極為敏感。

剛好2026年年初又是政策切換期，零跑受影響也在情理之中。

別說零跑了，其實大多數走性價比路線的車企都很難受。

反倒是小米、問界這些高端品牌越戰越勇，小米銷量超過了3.9萬輛，問界更是超過了4萬輛。

真正令零跑難受的，恐怕還是吉利銀河的表現。

作為新勢力銷冠，吉利銀河在2026年1月共售出82,990輛新車，延續了2025年“百萬銀河”的強勁增長勢能，為2026年實現了強勢開局。

其中吉利星愿的銷量是41,676輛，連續8個月單月銷量突破4萬輛，是全品牌、全品類車型中的銷量冠軍。

銀河M9作為50萬級的C級混動SUV，上市不到5個月累計銷量就超過了4.5萬輛，是當前大六座市場的“現象級爆款”。

再之后才是銀河A7、星耀6、銀河E5、星耀這些，與零跑的市場高度重合。

很明顯，零跑能造的車，吉銀河都能造。

零跑造不出來的車，上不去的高端與沉不下去的入門級市場，吉利銀河還在大殺特殺。

一旦雙方真正意義短兵相接，規模更大、技術儲備更深厚的銀河無疑可發揮的空間更大。

而銀河的定位，其實與零跑非常相似，都是比傳統品牌更“新”，又比新勢力更“扎實”。

這恐怕是零跑最危險的部分，它必須迅速建立自己的護城河。

（3）零跑的未來，在D系列，在海外

那零跑是一點機會都沒有了嗎？當然也不是。

既然與銀河短兵相接沒有勝算，不如尋求更廣闊的空間。

從目前的情況看，零跑有兩條路可走，一是大力發展高端的D系列，二是開辟海外市場。

去年的十周年發布會，零跑D系列車型正式亮相，包括D19和D99兩款車型，官方定義是“技術旗艦”。

新車用上了雙8797芯片、端側大模型、800V/1000V高壓平臺、空懸、半苯胺真皮等頂級配置。

這兩款新車，也成功將零跑品牌從“15萬級”拉到了“25萬—30萬級”。

高端車型的毛利通常會比走量車型高10—15個百分點，足以將零跑的整體毛利從“微利”拉到“健康區間”，也讓零跑的動作更有底氣。

另一個增量區間就是海外市場了。

2025年，零跑的海外銷量是6.7萬輛，位居新勢力出海第一。

與Stellantis成立合資公司后，零跑直接接入了歐洲700+成熟網點，解決了新勢力出海的最大痛點。

東南亞工廠和西班牙工廠都在緊急籌備中，解決本土生產問題后，不僅能降低成本，還能進一步規避關稅，交付周期與成本大幅度優化。

一旦這個模式跑通，零跑的海外市場將迎來大爆發。

如若沖擊高端和出海順利進行，零跑的百萬銷量目標依然大有希望。

（4）功夫拍案

對于新勢力來說，一定要見招拆招。

小鵬靠P7沖擊高端市場打響名聲，最終卻要靠10萬級的MONA M03拯救。

問界成立短短幾年，已經歷幾度沉浮。

對于零跑來說，也到了不得不變的時候。

如今的生態位與銀河高度重合，關鍵后者的勢頭屬實太猛，不得不尋找新的生存空間。

這也意味著零跑要離開自己的舒適區，比如進到25萬級的市場，零跑“性價比平替”的標簽將不再好用，用戶能否第一時間接受。

歐洲市場需面對“價格承諾”，芯片等關鍵部件也存在斷供風險。

零跑能否再度創造奇跡？讓我們拭目以待。