加拿大人等不及了！民調顯示：61%受訪者支持進口中國電動汽車

2026年才剛開始，一項民調就在加拿大政壇丟下一顆不小的“電動炸彈”——61%的加拿大人表示支持引進更多中國制造的電動車。

沒等產業界完全回過神來，卡尼政府已經搶先調整了政策，放寬了對中國電動車的進口限制。這下，德系車廠們有些坐不住了，本地產業工會也直冒冷汗。

但擋不住，民眾用錢包投了票。

有人不禁想問：這個曾對中國電動車百般設限的國家，為啥忽然轉向了？

這事發生在一月中旬，總理卡尼結束訪華回到渥太華的那天，議員們看著新聞稿里的幾個數據，頗有點緊張。

原本對中國電動車加征100%的額外關稅，政策像一把“拒之門外”的鐵鎖，捆住了亞洲最具競爭力的幾家新興品牌。

如今鎖沒了，取而代之的是每年4.9萬輛的進口配額，配額內稅率恢復到正常水平，只有6.1%。

消息放出不到48小時，加拿大消費者網站的論壇就熱鬧了。

有人盤算著BYD漢EV會不會很快登陸溫哥華，有人把哪吒、埃安的配置表發在Reddit上對比歐系品牌的熱門款式，還有人在計算貼完關稅后，哪款車“比RAV4便宜還更智能”。

不過這不是加拿大民眾第一次為“掏不起車”發牢騷，在北美車價連年上漲、新能源車交付動輒等半年起步的現實里，能買到便宜、能開的快、配置不低的電動車，一直是廣大消費者的“夢中情車”。

而這個夢終于被現實“撬開了窗縫”。

當然，這個政策不光是為了讓消費者高興的。

政策背后，是卡尼政府在復雜格局下給各方一個交代的方法論：不和美國撕破臉，也不讓自己坐等產業脫空；不全然迎中國，也不隨美唱反調——總之，先給自己留個緩沖。

別忘了，卡尼在北京還簽下來了《中國—加拿大經貿合作路線圖》，這不是紙上談兵，而是實打實地談好了農產品互惠、制造投資和綠色能源合作。

作為交換，中國也允許加拿大的油菜籽順利“上岸”，解決了長達數年的農貿僵局。電動車成了“冰箱里那瓶調料”：不會單吃，但誰都離不開。

華盛頓的咳嗽已經讓渥太華“噴嚏不斷”，美國回到特朗普主導模式，第一件事就是調高對外關稅，施壓北美制造回流。

話才剛說完，加拿大車企就開始擔心美國對自家出口“另眼相看”。

為了保市場出口穩定，又得防著被新一輪貿易摩擦拖下水。卡尼能選的路其實不多，原地不動，就是等著被邊緣化；一味站隊，無異于經濟自殘。那還不如干脆開門迎人，用市場換空間。

更現實的是，加拿大本土汽車制造早已不像美國可以轉出生力軍。

當前即便想靠自己坐大電動車制造能力也不現實，既缺整車能力，也沒足夠產業鏈土壤。全部指望歐美企業，不如真心實意搞點產業“引進來+落地化”。

這時，來自中國的電動車廠商顯然是備胎里面的“天選主角”。

從產量、技術、交付速度，到用戶體驗和軟件能力，中國電動車基本盤穩定，也不是靠政府補貼砸起來的光景。比起歐洲的“技術優雅”型和美國的“品牌溢價”型，中國車企顯然更適合現在的加拿大消費市場。

這不是加拿大一國看到的，巴西最近也給中國新能源板塊“全面綠燈”，墨西哥正在招商幾大中國電池廠商進駐，美國自己倒是加緊制裁，可有人忘了，加拿大人愛可樂，也愛算賬。

政策要跟著老大，但口袋得對得起選票。

還有一條時間線正在逼人。

2026年，美國將進行中期選舉，特朗普的出口戰略有可能進一步左轉。加拿大到時候若再沒有提前布局降風險、拓市場，恐怕到時不是“站哪邊”的問題，而是“哪邊都不接你”的尷尬。

所以卡尼政府這一步，如果說不出彩，也至少是謹慎地贏得了一點時間。

但政策一放松，不是所有人都歡呼，安大略的官員們很快就跳出來提意見了。

這個省份曾是加拿大汽車工業的“心臟”，現在也是最多人往特斯拉車行跑的地方。不過特斯拉的產能策略并不在乎加拿大本地就業，那些擔憂不是空穴而來。

安大略省長話說得也不客氣，對于引進中國電動車，他用了“數據風險”、“核心系統控制”等措辭，上來就潑了一盆冷水。

這不是技術問題，而是一個老掉牙的“安全”敘述重現，和當年封殺華為時用過的詞基本復制。

但反過來看，全國過半的受訪者并沒有跟著“民族品牌+外企陰謀論”走，更多人的反應是“便宜好用我就買，別整那些虛頭八腦的”。

這也讓爭議顯得有點單向，老牌企業主擔驚受怕，工會組織把進口看成“壓榨就業”的代名詞，但消費者完全不按劇本來：他們要的不是對抗或者恐懼發動機，而是“交鑰匙時別扣我一半房貸”的現實主義。

還能看出一個更微妙的轉變：對美國的“敬畏感”正在削弱。

雖然近兩年加拿大不少政策依舊對美對表疲軟式跟進，但最新民調顯示，越來越多加拿大人不再把“對華交往”看成高風險操作，甚至覺得美國的貿易袖劍才是真正的定時炸彈。

換句話說，加拿大人對“中國威脅”這本老劇本已經疲勞了。他們不想被夾在陣營主義的腳下，不想再做大國博弈里的邊緣角色。

尤其在物價高漲、新能源難普及的大環境下，選一輛看得見摸得著也負擔得起的電動車，比“意識形態對撞”的話題要實在多了。

如果你仔細看，加拿大政府也知道不能玩硬賭。

所以他們搞進口配額，而不是完全放開；保留最惠國待遇，而非大規模減稅；還同步推出一套汽車新政策，試圖引導這些外資品牌在加拿大建廠落地。

這是一種典型的“雙保險”思路：既拿到中國品牌帶來的市場活力，也設一道制造門檻，逼迫其本地化生產。這樣做雖然推進不快，但也沒再退回去。

對于中國電動車企來說，這份4.9萬輛的配額不算驚喜，但已經勝過此前的“壓根進不來”。

關鍵在于節奏的掌握——從試水到建立口碑，從銷售到投資，再走到技術合作，這一步步踩準才是真的滲透。

當然，這個路也不輕松。一邊是美國隨時可能改變姿態，逼迫加拿大再次“站隊”；一邊是加拿大本土法規也不打算讓你“輕輕松松撈市場”就走。

無論是廢舊電池回收規定、充電網絡建設配比，還是針對軟硬件接口的合規要求，中國車企都得“讀加拿大的說明書”行事。

但無論規則怎么變，方向已然成型。比拼不是搞一套“我們技術藏著不給你”，而是在消費者、法規、工藝等多個層面上做“合拍”。

誰把這個節奏拿捏到位，誰就能在北美版圖里搶下一個穩定地位。

民調數據并不是名義授權，卻是民意選項。不迎合，不敷衍，而是合理回應。對加中兩國來說，這條電動車帶來的路徑值得細細走下去。