大灣區(qū)攬勝來了！擁有線控轉(zhuǎn)向+后輪轉(zhuǎn)向、「真」六座的小鵬GX，能成為小鵬的真爆款嗎？

更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動星球

作者：思為、Wallace

小鵬的 G01 終于來了。

今天上午，小鵬發(fā)布 G01 官圖并宣布該車命名為 GX，但何小鵬僅表示「期待幾個月后」，用戶可以開 GX 帶家人出游，并未劃出新車上市的時間。

在何小鵬的介紹中，GX 要完成一個「不可能三角」：既要第三排坐得舒服，又要滿座時有充足的后備廂空間，更要成為一臺好開的全尺寸 SUV。

于是，這成為了一款車長有機會超 5 米 2、搭載線控轉(zhuǎn)向 + 后輪轉(zhuǎn)向的大六座 SUV。

小鵬的目的，或許是讓 GX 在確保大空間的同時，兼具操控的靈活性與穩(wěn)定性，搭配小鵬向來堅持的智能化優(yōu)勢，在摩肩擦踵的大三排 SUV 市場殺出一條血路。

這臺以 G9 為原型開發(fā)的新旗艦 SUV，能完成 G9 的未竟事業(yè)，托舉小鵬向上嗎？和市面上的大三排 SUV 相比，GX 表現(xiàn)如何？

我們一起來看看。

又一臺「X」

這是小鵬第二款以「X」命名的車型，另一款是小鵬目前售價最高的 X9，也在昭示著它的旗艦地位。

作為旗艦車型，大尺寸必不可少。

人們對小鵬 GX 較為關(guān)注的問題，是第三排和后備廂會有多大的空間？

今天發(fā)布的官圖與中，GX 展現(xiàn)出了長軸距、長后懸的姿態(tài)，配合官方給 GX 的定位是全尺寸 SUV、大六座 SUV，其車內(nèi)為「2+2+2」布局，車長或明顯超 5 米 2，是毫無疑問的大車。

GX 的 C 柱和 D 柱之間有較為明顯的距離，預示著新車第三排和后備廂較為可觀的空間。

需要注意的是，GX 的尾門縫隙顯著寬于 X9、G9 等車型，且其車牌位置上方有一條貫穿尾門的縫隙，因此 GX 尾門或為天地門。

此外，何小鵬在其長文中提到，小鵬將 X9 的「舒適大空間」和「靈活好開」基因，「完全注入了 GX」。

這或許意味著，X9 上做得較為出色的第三排座椅折疊純平收納、尾箱的下沉式收納空間，都有可能在 GX 上呈現(xiàn)。

而在「靈活好開」這點上，何小鵬亮出了 GX 的優(yōu)勢。

小鵬 GX 將搭載線控轉(zhuǎn)向 + 后輪轉(zhuǎn)向，參考 X9 則為隨速可變電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) + 最大轉(zhuǎn)角為 ±5° 的后輪轉(zhuǎn)向能力，更側(cè)重家庭舒適體驗，而作為 SUV 的 GX，對精準操控或有更高的要求。

盡管 GX 的具體表現(xiàn)還需等待后續(xù)公布，但我們或許能從小鵬此前對 SEPA 3.0 平臺的介紹，看到 GX 的部分能力。

新車基于 SEPA 3.0 平臺打造，小鵬此前介紹，該平臺為 800V 架構(gòu)，CLTC 純電續(xù)航里程為 430km、綜合續(xù)航里程 1400km，電池從 10% 充至 80% 所需時間為 12 分鐘。

而在智能化上，GX 增程版預計會與 X9 增程版一樣，搭載 1 個或 3 個圖靈 AI 芯片，以確保 VLA2.0 的使用。

細節(jié)上，新車采用懸浮式車頂、懸浮車標、純平側(cè)窗，為其增添豪華感，而放大官圖來看，GX 車內(nèi)預計會有 HUD、采用環(huán)抱式座艙，但不能確定是否會有主副駕雙聯(lián)屏設(shè)計。

考慮到近期小鵬 GX、尚界 Z7、智界 V9、比亞迪宋（參數(shù)丨圖片） Ultra EV 等新車陸續(xù)發(fā)布官方預告，或許是本月工信部新車目錄即將發(fā)布的信號。

小鵬 GX 屆時有望登陸工信部目錄，將公布尺寸、電機、增程器、質(zhì)量等信息。

無論 GX 是否會登錄此次工信部目錄，它與市場上現(xiàn)有的或即將推出大三排 SUV 之間的競爭，都不會有所緩和。

如何卡位？

今年的大三排 SUV 市場，熱鬧程度不輸 2025 年。

目前已經(jīng)確定或大概率要推出的大三排 SUV，有零跑的 D19、小米的 YU9、理想 L8/9、蔚來 ES9 等車型。

他們之中，有如零跑般以品價比為競爭力，在座艙、性能等方面提升明顯的產(chǎn)品；也有理想、蔚來、小米般，在高端市場有一定積累的品牌，在家庭舒適、豪華質(zhì)感、服務體驗、駕控等方面有所積累。

更不用說，當前市面上銷量表現(xiàn)較佳的極氪 9X、問界 M9、嵐圖泰山、領(lǐng)克 900、銀河 M9 等產(chǎn)品了，上至 50 萬級，下至 18 萬級，都有強有力的競爭對手坐鎮(zhèn)。

小鵬 GX 的推出時間顯然做不了「第一個吃螃蟹的人」，它的卡位影響著最終成績。

而從小鵬 GX 目前泄露的信息來看，它與蔚來全新 ES8（40.88-44.68 萬元）、極氪 9X（46.59-59.99 萬元）能力相近，其中，蔚來 ES8 上市 134 天交付 6 萬臺、極氪 9X 上市 4 個多月累計交付破 3 萬臺。

這兩款車型的熱銷，證明了高端市場對大三排 SUV 的旺盛需求，這也讓外界對小鵬 GX 的銷量有更多的期待，復制兩款車型的成功。

小鵬 GX 的優(yōu)勢，在于其近兩年來堅持的全能定位。

譬如，小鵬 GX 空間上主打「真六座 + 大后備箱」，小鵬1.6 萬噸一體式壓鑄為該能力的實現(xiàn)提供了基礎(chǔ)，相對于滿載后缺乏裝載空間的大六座 SUV，小鵬 GX 更好的后排空間表現(xiàn)，毫無疑問對有家庭出行需求用戶更具吸引力。

不僅如此，這也讓小鵬 GX 有更鮮明的家庭用車特點，相較于側(cè)重家庭與商務兼顧的蔚來 ES8 和極氪 9X，更為聚焦。

又譬如，小鵬 GX 的線控轉(zhuǎn)向 + 后輪轉(zhuǎn)向能力，是目前 40 萬級大三排 SUV 市場少有的配置。

相較于蔚來 ES8 的電子助力轉(zhuǎn)向、極氪 9X 的后輪轉(zhuǎn)向，小鵬 GX 更能解決「大車難開」的痛點，吸引注重操控靈活性的家庭用戶。

但這伴隨而來的，是后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)或增加車重，從而影響續(xù)航與成本，同時，線控系統(tǒng)的高集成度，對維修人員有著更高的要求；

而在心智上，蔚來 ES8 和極氪 9X 已經(jīng)基本站穩(wěn)市場，并且兩者長期以來都聚焦對高端市場的深耕，擁有較為穩(wěn)定的用戶群體。

此前更注重主流市場的小鵬，在 GX 上市后，將直接面臨兩者的擠壓，配合理想 L8/9、問界 M9 等車型的影響，市場或?qū)Α感※i能否做好高端」進行更嚴格的拷問。

最關(guān)鍵的還是定價。

若小鵬對 GX 的定價策略失誤，將難以支撐品牌高端定位，踏上向上正軌的時間將再次延后。

去年小鵬 GX 還是以偽裝車狀態(tài)出現(xiàn)在人們視野時，不少人猜測這款車的售價是 25 萬元以上，但今天官圖出爐后，風向開始向著 35-40 萬元級別行進。

小鵬 GX，究竟是要選擇直面理想 L8/9、問界 M9、極氪 9X 等 50 萬級產(chǎn)品，還是用相對全面的能力，用性價比打他們的下位，和零跑 D19、領(lǐng)克 900 等「硬碰硬」？

這事關(guān) GX 能否繼承初代 G9 的責任，托舉小鵬向上，而初代 G9 的定價，是 30.99-46.99 萬元。

小鵬 GX 的登場，承載著小鵬托舉品牌向上、搶占大三排 SUV 市場的重任，外界的高銷量預期，既是對其技術(shù)實力與產(chǎn)品定位的認可，也為其帶來了巨大的市場壓力。

但競品的強力競爭、市場的嚴格審視，是中國新能源汽車市場每一款爆款車型，都需要面對的考驗，小鵬要想在大三排 SUV 市場立足、實現(xiàn)向上突破，破局是不可避免的一環(huán)。

這場守擂者與挑戰(zhàn)者之間的較量，唯有等到 GX 上市、接受市場檢驗后，才能給出最終答案。

（完）