“中企保持領先”，全球首款鈉電量產乘用車亮相

【文/觀察者網 陳思佳】“中企測試了開創性的鈉電池汽車，繼續保持領先。”據香港《南華早報》報道，長安汽車2月5日在內蒙古牙克石舉辦了鈉電戰略全球發布會，全球首款鈉電量產乘用車亮相，搭載了寧德時代的鈉離子電池，即使在-50℃的極端低溫下仍能穩定放電。

寧德時代方面表示，這項新電池技術將為中國電動汽車產業開辟新的生態系統，鈉離子電池和鋰離子電池滿足了多樣化的客戶需求。寧德時代首席技術官高煥在發布會上說，鈉離子技術的突破為電氣化帶來了更強的韌性、更廣的工作溫度范圍以及更具可持續性的增長。

長安汽車集團黨委副書記、董事譚本宏表示，公司將加快鈉離子電池的應用。他同時強調，“始于極端，歸于日常。我們所有的極致探索，最后都要回歸到守護用戶每一次日常出行。”

據寧德時代介紹，全球首款鈉電量產乘用車已經在牙克石通過冬季標定。搭載寧德時代鈉新電池的這款車，在-30℃條件下，整車放電功率比同電量常規鐵鋰車型提升近3倍，-40℃極寒下容量保持率超90%，甚至在-50℃的極端環境下還能穩定放電。

報道稱，在測試中，鈉電量產乘用車還實現了純電續航超過400公里。

根據兩家企業達成的合作，長安汽車旗下阿維塔、深藍、啟源、引力等多個品牌，未來都將搭載寧德時代的鈉電池。

首款鈉電量產乘用車 微博

對于鈉電乘用車的前景，野村分析師張康對《南華早報》表示，鋰離子電池制造已具備更好的規模經濟，但鈉離子電池仍處于商業化的早期階段。

不過，《南華早報》指出，與鋰離子電池相比，鈉離子電池在寒冷天氣中更加穩定，而且不易燃，安全性更高。與生產鋰電池所需的關鍵材料碳酸鋰相比，鈉電池的核心材料碳酸鈉更容易獲取，廣泛存在于巖石和海水中。

報道還提到，近年來，碳酸鋰價格波動幅度較大，2022年末一度接近每噸60萬元，在2025年跌至10萬元以下。今年1月，碳酸鋰價格又回升至每噸16萬元以上。

《南華早報》稱，在傳統鋰離子電池價格波動的背景下，中企在乘用車上部署全球首款鈉離子電池，繼續保持著在競爭日漸激烈的電動汽車市場中的領先地位。

鈉離子電池技術的突破，有望進一步拓展新能源汽車的應用場景。2025年全球鈉電池出貨量已達9GWh，同比增長150%，產業化進入提速期。2025年，我國鈉電正極總產量1.1萬噸，同比增長101%，預計2026年鈉電正極落地產能預計將突破12萬噸。

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