電車車主如今最大的感受是修車排隊現象了,許多電車車主都能感受到這種痛苦,凸顯出這些電車企業的對消費者的忽視,讓車主感受到買車時是上帝,銷售人員那熱情讓車主舒坦,然而等到汽車保養時就痛苦了。
![]()
汽車與其他產品很不一樣,汽車這種產品極為依賴售后服務,在它長達10年以上的使用過程中,每年都得定期保養、電車則說是每年需要定期檢測啥的,總之就是售后服務對于汽車的使用是必須的。
部分新造車恰恰在售后服務跟不上趟,例如某家新造車企業將銷售和售后分開,它的汽車零售店已超過400多家,它披露的售后服務店數量竟然只有200多家,如此巨大的差距只有它的車主才感受到,今年初就有車主表示做維修保養來回足足跑了近700公里,讓車主感受到了售后服務體系不完善的痛苦。
當眾多車主在售后服務上飽受煎熬的時候,某些新造車竟然還玩出了售后宣傳故事,說它家的售后服務人員驅車數百公里專門為客戶提供維修保養服務,這作為宣傳案例倒是舍得下重本,然而對于如此多的車主來說這怎么可能實現?可以說這完全就是為了作秀嘛!
![]()
還有的車企是營銷宣傳的時候是一個品牌,而購車時是另一個品牌,售后服務時則這個說不是它的,那個也說不是它的,讓車主無法理解,為何買車的時候你們不是如此說的啊?那么這品牌到底是誰的啊?
這還不是最離譜的,網絡上有人介紹說某品牌更加離譜,汽車品牌營銷是一家企業,制造是另一家企業,而制造廠里的設備又是另一家企業,銷售又是一家獨立的企業,售后服務又是一家獨立的企業,而除了品牌與眾所周知的品牌企業有關之外,其他部分全都與品牌企業無關。這樣的汽車誰能信得過啊?
或許這種汽車企業覺得自己很睿智,一切都在它的掌握之中,然而汽車這種產品事關生命安全,汽車還是一個家庭的重要財富組成部分,消費者對汽車可不是不喜歡就能如手機那樣扔掉就是,由此導致消費者對這類汽車品牌產生了巨大的疑慮。
到了此時消費者開始重新想起了外資車的各種好處,外資車明顯要負責任得多,三菱、菲亞特、鈴木等已退出中國市場,但是他們仍然妥善安排好汽車的售后服務,讓國內的車主可以安心用車。
![]()
對比之下,那幾家已陷入困境的新造車,他們的車主面臨了諸多的麻煩,售后服務找不到了,汽車聯網服務也不時出現問題,還要不斷自己付錢,兩相對比,消費者自然清楚哪些車企更值得信任。
市場如今也給出了答案,1月份外資車的銷量猛漲,已公布數據的廣汽豐田取得了增長,凱美瑞銷量猛漲17%,賽那暴漲35%,這就是對國產電車的警告,繼續玩花招將導致消費者對他們的信任大降,其中幾家玩花招的國產電車影響的不僅僅是他們自己,還影響了整個中國汽車行業的利益!
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.