這幾個月,西方媒體和智庫還在一本正經地分析,說中國海軍要“進入平臺期”,發展增速將趨緩。中國新型076兩棲攻擊艦已經開始海試,第4艘航母的模塊化建造也突然提速,這兩件事連起來一看,把西方的判斷又打了個措手不及。
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《華爾街日報》在去年11月忍不住寫道:必須重新審視中國的造艦速度。誤判,已經不是一回兩回了。
先從正在海試的076型兩棲攻擊艦說起,這艦說起來是“攻擊艦”出身,可按現在的配置和能力,已經完全不像傳統認知里“登島運輸兵”的角色了。最大的震撼在哪?這是一條“能彈射艦載機”的兩棲艦。
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目前全世界還沒哪家這么干過。電磁彈射技術以前是“福建艦”級別的大航母才吃得下的重物,現在直接裝到了076這種更靈活的艦船上,航母與兩棲艦的界線,被中國第一回打破了。
滿載排水量直接上到了五萬噸,和法國戴高樂號航母一個量級。殲-35隱身戰機能彈出去,空警-600能正常起降,還能掛上大批攻擊型無人機。傳統上兩棲艦主要負責運兵和直升機支援,美國“美國”級也就搭配個垂直起降戰機就順利交差。
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而中國這個076,明顯瞄準了“登陸+制空+偵察+打擊”四位一體的作戰場景,連塢艙都保留著。這就不僅是“跨界”,直接是邊界重劃。
更重要的是,076上20架以上的攻擊型或偵察型無人機展現出中國海軍開始玩“群體協同”的風格。以前多說無人機起個輔助偵察作用,現在則是從指揮體系里原生地嵌入人機協同。
對手一旦在作戰區域暴露,076艦載無人機分批壓上,飽和攻擊、電子干擾、信息遮斷……一條船背后拉著的是整個體系級的組合拳。這種打法,靠的可不是單點技術能力,而是整個指揮系統的數字化底座。
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西方媒體對此感到“難理解”也不能怪他們,畢竟他們軍艦的“智能化”更多時候還停留在研發臺賬上。
這種組合式創新,搞得美國那幾家軍情分析機構多少有點下不來臺。《海軍新聞》才在前幾年預測,中國想要讓電磁彈射適配兩棲艦還有很長一段技術關卡要突破,說的就是動力結構不適合配這種高能量輸出系統。
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再看另一頭的第四艘國產航母,大連港的新建模塊拼接速度驚到了不少專家。2025年10月,國際衛星圖像公司就拍到總裝進度已接近完工,同期新華社也配發了對“總段建造法”的系統報道。
這種建造方式,其實核心是“拼積木”,預制段件一體化裝配,改掉了以前航母級別就必須靠現場“搭架子造樓”的累人架構。
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如果誰還拿著美國“福特”級從下水到服役的8年制造周期來當標準,那真的得換個公式。
很多人關心這艘航母會不會比“福建艦”又大幾噸,其實思路該變變了。從現在披露出的數據看,第四艘航母在設計上并沒有刻意追求噸位升級,而是集中優化艦載系統、電磁彈射效率還有無人機配置。
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這種“技術提純”式的升級,已經脫離了早期比誰船大誰嚇人的簡單邏輯。從數量到質量,從堆配置到彈性作戰,中國的航母在走自己的路。
類似的觀點也反映在國內權威媒體的軍事專家采訪中,直接指出新航母的重點是“體系作戰結構”的靈活調整。艦載機怎樣調度才能響應更快,彈射排程怎么適配未來的無人機聯合作戰,這才是規劃者更在意的地方。
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至于西方那些關于中國第四艘航母“2030年后恐怕才盼得來”的預測,如今再回頭看,這些報告更像是愿景分析而非事實判斷。類似蘭德公司、國際戰略研究所的多份報告,通稿能力強,但對中國自身體系內的研發節奏與政策推動差異卻沒真正吃透。
中國實行的是“設計一代、建造一代、預研一代”疊加推進方法,這是長時間完成軍事技術進化經驗積累后的集約化結果。而往往西方的理解框架,還是基于冷戰時期那套中心化資源投入加周期性立項的慣性模式。
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誤判的根源,并不在于中國藏了幾艘船,而在于西方一部分精英早就習慣了拿自己那一套“航母邏輯”來解讀這個世界。
他們看中國,但凡見到“跨界”組合,總覺得那是雜糅不清的產物而非系統創新。可現實是,中國現在的編隊體系已經越來越講求合力,硬件、軟件、衛星、無人協同這些,不光是“建在一塊”,是“連在一起”。
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而這背后,其實是兩種戰略思維的分野。傳統海權國家習慣從攻防半徑和全球駐軍配置去規劃艦隊,中國則保有自己的邏輯。在國防部白皮書中,“近海防御、遠海護衛”是基本的研判依據。
比如076,就很明顯意在提升南海區域的應急反應與島礁支撐力。同時,其“準航母”屬性也是遠海快速溢出能力的重要補充。如果單純拿它來比美國那種大平臺航母,難免以偏概全。
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更重要的是,中國能把這些設計想法變成現實能力,靠的是體系化支持而非臨時式正向反饋。電磁彈射就是一個例子,從理論到陸基測試再到艦載實施,由科研團隊到工廠聯動,用的還是“舉國體系”在適當節點精確調配資源。
實際成果,倒不是“集體主義”可以輕易總結的,而是怎么做到“團隊配合效率化、工藝標準工業化”的過程管理能力。
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如果西方還維持現在這套認知閉環,看待中國海軍就只能繼續“誤讀+應付”,該重估的,恐怕不是中國,而是評估標準了。建設再多智庫,如果分析框架滯后,得出的報告只會離事實越來越遠。
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