近日,工信部組織制定的強制性國家標準《汽車車門把手安全技術要求》正式發布,將于2027年1月1日起實施,這意味著曾憑借科技感、低風阻優勢風靡新能源汽車市場的全隱藏式車門把手,將迎來全面的設計調整,核心原因直指這類把手在事故中暴露出的逃生與救援隱患。
![]()
回顧近年多起交通事故,隱藏式門把手的安全短板多次顯現。2024年山西運城的問界M7 Plus追尾起火事故中,車輛斷電后電動門把手無法彈出,救援人員只能破窗拉動內部機械把手施救;2022年廣西貴港的雷克薩斯LM碰撞后車門鎖死,救援不得不采取破窗等非常規手段;更早的2019年,美國特斯拉Model S事故中,隱藏式門把手導致救援受阻最終釀成人員傷亡,成為全球首例相關致死案例。這些事故不僅讓消費者對隱藏式把手的安全性產生質疑,也推動了監管層面的規范出臺。
此次發布的國標填補了車門把手安全規范的空白,明確要求每個車門(不含背門)必須配備獨立的機械釋放車門外把手和內把手,從源頭解決“斷電即失效”的安全冗余缺失問題。針對外把手,國標規定了60mm×25mm×20mm的手部操作空間,既適配人體手部結構,也考慮到救援人員戴手套的操作需求;對內把手則要求配備不小于10毫米×7毫米的永久性標志,附以清晰的操作說明,解決緊急情況下“找不到、打不開”的問題。
不少車主關心自己正在使用的隱藏式把手車輛是否需要整改,根據國標規定,新規僅約束車型審批階段——2027年1月起新申請車型必須達標,2029年1月起已獲批車型也要完成合規調整,而目前正在使用的車輛無需強制整改,可正常使用至報廢。這一設置既兼顧了安全規范的推進,也避免了對現有車主造成不必要的成本負擔。
值得注意的是,新規并非完全否定隱藏式設計,而是要求機械解鎖結構與電子功能并行,引導車企在安全與美觀間找到平衡。目前已有多款車型先行布局合規設計,比如比亞迪海豹06回歸全機械半隱藏式把手,小米SU7采用“電動解鎖+傳統機械”的組合方案,極氪007GT則在碰撞時可自動彈出把手,斷電后也能通過外部機械結構開啟,這些設計既保留了隱藏式把手的科技感,又筑牢了應急安全防線。
從追求極致科技感到回歸安全優先的設計邏輯,車門把手的調整折射出汽車行業安全理念的升級。對于車企而言,新規既是約束也是機遇,倒逼企業在設計中兼顧用戶需求與安全底線;對于消費者來說,這一標準的實施意味著未來購車時,車門把手的安全性將成為更明確的參考指標,行車安全也多了一道堅實的保障。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.