一年少了近1500家，4S店活不下去了？新勢力出手，4S店沒膽撈錢了

最近一段時間，國內市場出現了很多4S店連夜倒閉跑路的消息，其中不乏一些超豪華品牌和豪華品牌，大家很驚詫地發現，原來這些“濃眉大眼”的品牌和車企，到了關鍵時刻，也是會“背叛”消費者的。而這些豪華品牌和超豪華品牌4S店的連夜倒閉跑路，只是國內汽車市場在終端銷售中現狀的一個縮影……

事實上，據不完全統計，2025年全年，國內4S店凈減少約1480家，這個數據基本上和去年年中相關機構推測的全年減少1500家左右是契合的。實際上，2025年國內汽車4S店的減少，現在看來，這是一個開始，可能從2026年開始，國內還會有更多4S店倒閉或者轉網，傳統燃油車企和合資車企的經銷商體系將成為重災區。

從行業格局上來說，這么多的4S店倒閉、轉網，實際上是有跡可循的，幾年之前，國內市場相對火熱的時候，而且那個時候燃油車和合資品牌的銷量達到了小高潮，很多車企和經銷商集團為了在短期內就能獲得更高的銷量和利潤，就在各地鋪設了大量的4S店。因為小編在蘭州，一個只有400萬左右人口的省會城市，之前我們就聽過一件駭人聽聞的事，那就是某個廠商計劃在這個城市一共保有8家4S店，而當時和理想和特斯拉，在這里各自只有一家直營店，這就埋下了伏筆。

從去年開始，大家都知道的是，國內新能源汽車開始崛起，新能源汽車滲透率一度超過了50%，新能源汽車成為了主流派。但是這僅僅只是數據層面的東西，新能源汽車和燃油車，頂多也就是各占半壁江山的格局，但問題，這種境況下，4S店的生存邏輯和營收基礎被徹底打破了！

從去年開始，國內很多合資品牌和燃油車就開始非常明顯的終端降價，而這些降價直接拉低了4S店的單車利潤，其中有些甚至已經價格倒掛了，也就是賣車價還沒有店里從廠家的進車價高，所以本身就不掙錢甚至虧錢了。而之前行情好的時候，到4S店買車，還有什么金融服務費、出庫費、上牌費，現在這些費用也很難再收到了，因為更加“清澈透明”的經營方式出現了。

這種方式就是廠家直營，目前國內很多車企都在做這件事情，比如理想、蔚來、特斯拉等，直營的好處就是這些門店本身隸屬于廠家，所以具備更強的掌控力。而對于消費者來說，在直營店買車，在同一個時間段，在國內哪個店買車都是一個價，而且買車的時候，沒有什么出庫費、上牌費、金融服務費，店里的銷售基本上是不可能從消費者頭上刮利潤的，整個銷售的過程非常順暢、透明。

那么在這種對比之下，很多4S店其實也是非常忌憚的，除了在價格這一塊要給到位外，那些明顯不合理的費用可能也不敢亂收了，因為很簡單的道理，一旦客戶感覺到有被“割肉”，可能轉身就進了新能源汽車品牌的直營店。

尤其是傳統合資品牌的4S店，本身銷售的產品，相比于同等價格和級別的新能源車型，在產品力上就存在差距，可能很多消費者因為忌憚新能源車的保值率、續航焦慮，所以搖擺情緒比較重。但是一旦發現傳統4S店在車輛銷售的過程中亂收費、亂搭售，那么很多用戶可能很快就放下了心理負擔，高高興興買新能源汽車去了，所以在這一塊，傳統4S店有很大一部分利潤就掙不到了，因為行情變了。

總而言之，傳統4S店的大量倒閉退網，也是國內汽車行業巨變的一種表現形式，互聯網+新能源，肯定是大勢所趨了，所以很多新能源汽車就會選擇直營模式，而隨著燃油車的銷量越來越少，價格越（參數丨圖片）來越低，本質上來說，支撐傳統4S店獲取豐厚利潤的基礎已經沒有多少了，那么更多的4S店就只能以倒閉、轉網收尾了。