2010年5月5日凌晨,莫斯科郊外的航運監控中心警報驟響。“值長,’莫斯科大學’號斷訊了!”耳機里傳來女話務員急促的報告。就在亞丁灣北口,艦船圖標忽然熄滅,后臺記錄顯示:油輪被不明武裝包圍。
這艘排水量近十萬噸的老油輪此行任務并不尋常,船艙里裝著八萬六千噸中東原油,最終目的地是中國寧波。盡管船尾飄著利比里亞便利旗,它的雇主是俄羅斯國航運公司,合同卻寫著“中國石油采購”。一艘船牽連兩國利益,出了事誰也坐不住。
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為何它敢單槍匹馬闖進“海盜一條街”?原因說來簡單:船長尤里·圖利欽斯正趕交貨期限。接受護航得往西等編隊,足足耽擱三天;沿阿拉伯半島外繞,又得多燒幾百噸燃油。權衡再三,他選了最短的亞丁灣航線,心想深夜通過也許能蒙混過關。
正是這點僥幸,把危機引來。三艘改裝摩托艇呼嘯逼近,海盜頭目立在船頭舞動AK,槍口在月色下閃冷光。油輪滿載原油,航速比不上快艇。船員用高壓水炮反擊,卻被一枚RPG打壞雷達罩,油輪瞬間“瞎眼”。圖利欽斯只能令全員進入防彈安全艙,同時用國際頻道連續呼救:“坐標12°16‘N,46°05’E,請求緊急支援!”
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求救信號三百多海里外被俄羅斯海軍“沙波什尼科夫元帥”號捕捉。艦長立刻調出十六名海軍步兵、配一架Ka-27直升機,全速北上。艦上官兵都清楚:那是一船中國訂購的油,磕壞一桶都會惹麻煩,絕不能讓海盜輕舉妄動。
海盜登船后才發現壞了事——艙壁是俄文,機械室還掛著三色旗。領頭瘦高個罵聲不斷,可箭已離弦。安全艙外,他們試刀劈、放煙霧,都打不開厚鋼門,也不敢用炸藥,怕引燃蒸汽。折騰一夜,體力耗盡。
天亮時,海面遠端出現灰色艦影。Ka-27盤旋封鎖,機炮在油輪周圍掃出一道火幕。兩艘橡皮艇趁機貼近左舷,俄海軍步兵攀上甲板,幾乎沒費吹灰之力就制住了九成海盜,僅一人拒捕被擊斃。營救不到半小時結束,二十二名船員完好無損,貨艙未見一滴油外泄。
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如何處置俘虜成了難題。按慣例應交給索馬里,可當時索馬里正亂作一團,過渡政府連首都都守不住。帶回國內審判?成本高,程序長。最終,俄方決定“人性化處理”。十名俘虜被押上橡皮艇,發了兩箱瓶裝水和三升燃油。俄軍拖舟駛離八百海里后松繩,艦橋廣播只留下一句俄文:“祝你們好運。”茫茫印度洋,鯊魚的鰭在藍水中若隱若現,那十條性命,后來無跡可尋。
外界常疑惑:既然海盜如此猖獗,各國為何不一次性清剿?問題沒那么簡單。索馬里自1991年內戰后呈碎片化,漁業資源被外來拖網船洗劫,當地漁民嘗到“收買路錢”的甜頭,逐漸演化成職業海盜。要根治,既要海上巡護,也要岸上治理,這絕非軍艦的炮口能解決。
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不過這場誤搶事件確實推了一把多國協作。俄、中兩國隨即增加亞丁灣情報共享;2011年,解放軍海軍艦艇為“沙波什尼科夫”號補給淡水的畫面被俄媒連播多日,被稱作“油帶出的合作”。可以說,八萬多噸石油把兩個遠東鄰國在印度洋上緊緊綁在一起。
自2014年起,亞丁灣劫持成功率直線下降,護航、低硫油征稅、船舶自衛系統——多管齊下。偶有零星快艇試水,很快被雷達鎖定、直升機逼退。昔日橫行的“航海收稅員”,如今大都散去岸邊漁村,靠修船補網糊口。那條名為“莫斯科大學”的老油輪仍在海上服役,只是每次駛過亞丁灣,船員都會想起十多年前那一夜黑槍火光的景象。
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