我試駕了2026款雪佛蘭Equinox ACTIV AWD：以下是我的真實感受

如果你對Equinox ACTIV的動力需求不高，那么它的其他方面都堪稱完美。Equinox ACTIV外觀時尚、空間寬敞、乘坐舒適且科技感十足，是一款能夠滿足大多數車主及其家人需求的跨界車。

要點

• Equinox 采用 1.5 升渦輪增壓四缸發動機，旨在為日常駕駛提供平順、省油的動力，標配前輪驅動，可選配全輪驅動。
• Equinox 擁有寬敞的五座空間、可選的全輪驅動系統以及易于使用的信息娛樂系統（可與智能手機集成），旨在應對日常通勤、外出辦事和惡劣天氣。
• ACTIV 版本以更粗獷的外觀、獨特的格柵和全地形輪胎脫穎而出。

兩排座中型跨界車市場競爭異常激烈，各大汽車制造商都推出了各自的車型。這個細分市場銷量火爆，迎合了那些不需要三排座椅、卡車底盤或強勁動力的小家庭的需求。然而，這個細分市場競爭異常激烈，豐田RAV4和本田CR-V等實力強勁的車型占據了主導地位。除了雪佛蘭Equinox之外，其他美國車企都面臨著嚴峻的挑戰。Equinox去年銷量近27.5萬輛，位列該細分市場第三。它去年進行了重新設計，外觀更加方正，更具卡車風格。

所有Equinox車型均搭載1.5升渦輪增壓四缸發動機，最大功率175馬力。前驅車型采用CVT變速箱，而四驅車型則配備8速自動變速箱。ACTIV車型位列頂配，但售價與外觀更具運動感的RS車型相同。ACTIV車型外觀更顯硬朗，擁有獨特的格柵網和前臉裝飾，并標配全地形輪胎和可選的雙色車身涂裝。與RAV4和CR-V不同，Equinox沒有混合動力版本。四驅車型的EPA油耗評級為城市24英里/加侖，高速公路29英里/加侖；前驅車型的EPA油耗評級為城市26英里/加侖，高速公路28英里/加侖。

我測試的這輛車是 2026 款 Equinox ACTIV AWD，基本價格為 35,000 美元。加上全景天窗、帶 2 向電動腰部支撐的 8 向電動前排乘客座椅、通風前排座椅和加熱后排外側座椅等選裝配置，總價為 39,785 美元，其中包括 1,395 美元的運費。

外觀和內飾設計 – 8.5/10

上一代Equinox造型流暢，但略顯平庸。它并不難看，但也不夠獨特。2025年的重新設計則堪稱明智之舉，它擁有更加挺拔的前臉、懸浮式車頂、更具冒險精神的外觀以及更協調的車身比例。Equinox的定位介于小型Trax和大型三排座Traverse之間，后者與Equinox共享諸多設計元素，例如刀鋒式C柱、懸浮式車頂和方正的前臉。M.163.com/news/rec/YDJ0927U3EQTTZWY.html

ACTIV 版本配備了更粗壯的輪胎和可選的雙色車身，賦予 Equinox 更具動感的外觀。拋光金屬格柵邊框顯得有些突兀，如果像 RS 版本那樣采用車身同色設計會更好。Y 型尾燈與 Trax 和 Traverse 相似，為車尾增添了不少個性，遠勝于 2023 款 Equinox 上平庸的橢圓形尾燈。雪佛蘭終于在外觀設計上做對了，Equinox 的 ACTIV 和 RS 頂配版本都非常出色。

雪佛蘭的內飾過去常常因看起來廉價而飽受詬病。但如今的雪佛蘭已經取得了長足的進步，Equinox ACTIV 就是最好的例證。其雕塑感十足的儀表盤、雙色內飾以及質感高級的超細纖維絨面革座椅，都展現出高級的質感。ACTIV 版本甚至在座椅上還采用了對比色縫線和滾邊，這種細節處理在這個價位的車型中實屬罕見。

儀表盤、通風口、方向盤和中控臺上的拉絲金屬飾條有助于統一內飾風格。就連塑料材質的質感也比前幾代車型更好。不過，我不太喜歡空調控制按鈕上使用的鋼琴烤漆塑料。雖然看起來不錯，但對于常用控制按鈕來說，選擇容易沾染指紋的表面并非明智之舉。除此之外，Equinox ACTIV 的內飾非常舒適，整體表現也相當出色。

科技與信息娛樂——9/10

11英寸的駕駛員顯示屏疊加在更大的邊框上，邊框內還包含一塊11.3英寸的中央信息娛樂屏幕，內置谷歌服務。兩塊屏幕都清晰易讀。左側是常用功能的快捷菜單，可通過滑動操作訪問。屏幕響應靈敏，而且由于空調調節是通過帶有大型溫度旋鈕和兩排按鈕的控制面板完成的，因此無需進行過多的菜單操作。音頻電源和音量旋鈕則巧妙地位于觸摸屏的左側。

可配置的儀表盤將所有重要數據都清晰地呈現在眼前。值得慶幸的是，方向盤控制按鈕采用的是實體按鍵和開關，而非觸覺反饋裝置。雪佛蘭在科技和操控方面做得非常出色，在價格并不昂貴的車型上配備了美觀的大尺寸科技屏幕。即使是入門級的Trax，其高配車型也采用了類似的配置，而價格甚至不到3萬美元。

ACTIV 版本還標配無線 Apple CarPlay/Android Auto、無線充電底座、遠程啟動、自適應巡航控制、后方交叉路口制動、盲區轉向輔助以及增強型車道保持輔助和車道偏離警告。

駕駛體驗 – 7/10

Equinox 全系車型僅提供一款發動機。雖然這款發動機與 8 速自動變速箱（僅限四驅車型）的匹配平順，但動力不足和油門響應遲緩，在需要強勁動力時令人沮喪。這款 1.5 升渦輪增壓四缸發動機僅能輸出 175 馬力，在超車或高速并入高速公路車流時，你會明顯感受到其動力輸出的不足。0-60 英里/小時加速時間在 8 秒中段，比 Trax 快不了多少。

轉向手感沉穩，但路感反饋略顯不足。駕駛Equinox ACTIV過彎時，車身平衡性尚可，但側傾較為明顯。它并非一款以操控性見長的跨界車，不像馬自達CX-5那樣擅長彎道駕駛——當然，它的設計初衷也并非如此。為了追求卓越的公路舒適性，Equinox ACTIV做出了一些犧牲，而這正是大多數買家所看重的。Equinox ACTIV對路面伸縮縫和顛簸的處理相當出色，這得益于其較高的胎壁。

ACTIV車型配備四驅系統后，牽引力僅為1500磅（約680公斤）。其越野能力也相當有限。不要被全地形輪胎所迷惑，它并沒有增加離地間隙，沒有差速鎖，也沒有底盤護板。ACTIV車型更像是一個外觀套件，類似于Trax車型。

空間、舒適度和實用性：9/10

Equinox ACTIV 前后排座椅都擁有極佳的舒適性。寬大的前排座椅填充物厚實，側向支撐也相當到位。座椅坐墊較長，靠背寬大舒適。中央扶手和車門扶手的觸感柔軟，位置設計合理，即使長途駕駛也不會感到疲勞。人體工程學設計也非常出色，我尤其喜歡信息娛樂屏幕和中控臺略微向駕駛員傾斜的設計。

第二排座椅擁有近40英寸的腿部空間，即使身材高大的成年人也能舒適地坐在前面。其空間幾乎與同級別領先的本田CR-V不相上下。后排座椅同樣舒適，不像上一代Equinox那樣過于平坦，中間位置也沒有明顯的凸起。正如我們在評測期間的零下低溫環境中所觀察到的，前后排座椅加熱和方向盤加熱功能都能迅速啟動。后備箱空間在后排座椅未放倒的情況下為29.8立方英尺，而將座椅放倒后，則可擴展至非常實用的63.5立方英尺。

最終評分：8/10

如果你對Equinox ACTIV的動力需求不高，那么它的其他方面都堪稱完美。Equinox ACTIV外觀時尚、空間寬敞、乘坐舒適且科技感十足，是一款能夠滿足大多數車主及其家人需求的跨界車。其內飾設計非常人性化，無論長途駕駛都能提供極高的舒適度。可選裝的全輪驅動系統也帶來了Trax（僅提供前輪驅動）所無法比擬的穩健操控性能。

問題在于發動機沒有升級，只有一臺排量可憐的小排量渦輪增壓四缸發動機，除了日常通勤之外，在需要更強勁動力時，渦輪增壓的效果并不明顯。如果Equinox能配備2.0升渦輪增壓四缸發動機或混合動力系統就好了。也許下次就能實現了。