零件“再上崗”解決公交“老大難”，“節(jié)修增效”維修班太給力！

齊魯晚報·齊魯壹點記者 趙波 通訊員 王笑菲

在青島城運控股公交集團李滄巴士公司，有一個“節(jié)修增效”維修班組，他們以過硬的專業(yè)技能和專注的敬業(yè)精神，默默守護著公交車輛的安全運行。“節(jié)修增效”維修班共5人，平均年齡45歲，都是維修一線的行家里手。長期以來，他們積極探索更高效、更節(jié)約的維修方法，通過對可修復部件的再利用，顯著降低運營成本，提升企業(yè)效益，以實際行動詮釋新時代產業(yè)工人的責任與擔當。近日，該班組經過持續(xù)攻堅，成功解決了部分老舊車型在行駛中頻繁掉擋的技術難題。這一創(chuàng)新不僅有效提升了行車安全性，更實現了維修成本的大幅降低，進一步為企業(yè)“降本增效”寫下了生動注腳。

老舊車型掉擋問題

挑戰(zhàn)安全與成本

隨著公交車輛運營時間累積，部分SWB6121EV6老舊車型會逐漸顯現出一系列故障隱患。由于使用年限較長，車輛零部件磨損加劇，其中“換擋氣缸推桿長度不足”的問題尤為突出，進而導致換擋機構無法精準到位，直接導致車輛在運行中頻繁發(fā)生掉擋現象。這一故障不僅嚴重干擾正常運營、降低公交效率，更埋下安全隱患：行駛中突然掉擋可能引發(fā)動力中斷，在復雜路況下極易導致交通事故。此外，頻繁掉擋還會加劇變速箱、傳動系統(tǒng)等關聯部件的額外損耗，形成惡性循環(huán)，進一步推高維修成本。

若按常規(guī)維修方案，直接更換換擋氣缸，單個成本就近400元。面對不斷老化的車輛群體，長期采用換件維修方式將給企業(yè)帶來持續(xù)壓力，不利于成本精細化管控與可持續(xù)發(fā)展。

老黨員帶頭攻堅

廢件“復活”解難題

面對這一棘手問題，“節(jié)修增效”維修班組長、擁有28年黨齡的老黨員矯崇本主動站了出來。自1995年進入公交集團以來，矯崇本深耕維修一線，經歷多次車型迭代，積累了豐富的實戰(zhàn)經驗。近年來，他帶領班組成員潛心鉆研，致力通過技術革新助力企業(yè)“降本、提質、增效”。

于是，在他的帶領下，班組全員扎根車間，開啟了一場細致入微的“故障會診”。他們手持記錄表，逐一記錄每一個相關部件的磨損程度、咬合間隙，不放過任何細微異常。他們反復觀察，仔細分析擋位切換時推桿的運動軌跡，試圖從中找出規(guī)律。在反復拆解故障車輛、比對數據后，分析一度陷入停滯。大家沒有氣餒，轉而從原理入手：上網查閱學術資料、探討推桿的材質特性與受力模型等，甚至向其他單位的技術能手請教經驗。經過多輪論證與思維碰撞，替代原裝推桿的思路逐漸清晰。

多次試驗后，他們將目光投向了平日里廢棄的離合器分泵推桿。班組大膽嘗試，對其進行測量、打磨、調整安裝角度與緊固方式，每一個參數都經過反復調試與實車驗證。

最終，經過持續(xù)三天的改進，新推桿成功裝車。在隨后的實地試駕中，擋位切換平順有力，連續(xù)高強度運行4小時無一次掉檔，表現穩(wěn)定可靠。

“我們深知企業(yè)面臨的成本壓力，作為維修技術人員，我們更應主動探索低成本、高效益的解決方案。”矯崇本表示，“立足崗位、小處著手、大膽創(chuàng)新”是他們維修班組的理念，“以修代換”是他們始終堅持的原則。

小改造蘊含大效益

安全與節(jié)約雙贏

這項看似微小的創(chuàng)新，卻蘊含著顯著的安全與經濟價值。在安全層面，它從根本上消除了老舊車輛因掉檔引發(fā)的行駛風險，提升了公交運營的可靠性與乘客安全感。在經濟層面，改造幾乎零成本，僅利用廢舊零件便達到直接換件的維修效果。若推廣至同類故障車輛，可節(jié)省一大筆維修費用。

“節(jié)修增效”維修班組用匠心與智慧，讓廢舊零件重獲“新生”，也為企業(yè)降本增效與安全運營開辟了一條切實可行的實踐路徑。青島公交集團歷來重視職工創(chuàng)新，積極搭建創(chuàng)新平臺，鼓勵一線員工立足崗位、大膽革新。如今，“降本增效”已成為深植于職工內心的行動自覺，持續(xù)激發(fā)著基層團隊的創(chuàng)新活力與擔當精神。