在雄忻高鐵保定南站站房的建設(shè)工地上,一套看似平凡無(wú)奇的“雙螺母早拆頭”裝置,正掀起建筑施工領(lǐng)域的效率變革。這項(xiàng)由中鐵六局建安公司保定南站項(xiàng)目部自主研發(fā)的微創(chuàng)新技術(shù),通過(guò)對(duì)模板支架體系進(jìn)行精細(xì)化改良,成功攻克了傳統(tǒng)施工中周轉(zhuǎn)材料占用周期長(zhǎng)、成本高、安全風(fēng)險(xiǎn)大等行業(yè)難題,為大跨度鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)施工提供了綠色高效的全新解決方案。
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在傳統(tǒng)建筑施工里,模板支架作為混凝土結(jié)構(gòu)成型的核心支撐,需等混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值的75%-100%之后才能拆除,這就導(dǎo)致模板、方木、盤扣架等周轉(zhuǎn)材料占用周期長(zhǎng)、周轉(zhuǎn)次數(shù)少。在高層建筑、大跨度工程中,不僅大幅增加了租賃成本,還造成現(xiàn)場(chǎng)材料堆積,嚴(yán)重影響施工流水作業(yè)效率,同時(shí)過(guò)早或過(guò)晚拆除都存在安全隱患。
針對(duì)這一困境,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)多次受力計(jì)算與試驗(yàn)研究,對(duì)傳統(tǒng)模板支架頂托的機(jī)械結(jié)構(gòu)與受力邏輯進(jìn)行創(chuàng)新改造,成功推出“雙螺母早拆頭”裝置。該裝置通過(guò)優(yōu)化荷載傳遞路徑,將頂部U型托改為平板頂托,增設(shè)新型托撐承托雙槽鋼主龍骨,下部設(shè)置雙調(diào)節(jié)螺母分別控制托撐與頂托高度,與下部盤扣架體形成完整支撐體系。其核心創(chuàng)新在于實(shí)現(xiàn)了模板早拆與支架穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)平衡,在底模拆除時(shí)混凝土強(qiáng)度符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的前提下,保留部分狹窄底模板及養(yǎng)護(hù)支撐單元,讓拆除部分構(gòu)件跨度控制在規(guī)范允許范圍內(nèi),從而實(shí)現(xiàn)大部分底模和支撐系統(tǒng)的提前拆除。
在保定南站站房項(xiàng)目中,通過(guò)使用“雙螺母早拆頭”裝置,周轉(zhuǎn)材料周轉(zhuǎn)日期提前了5天,單個(gè)施工段可節(jié)省3/4的盤扣架體租賃費(fèi)用。同時(shí),材料堆積問(wèn)題得到根本緩解,施工現(xiàn)場(chǎng)整潔有序,施工流水作業(yè)效率大幅提升。(工人日?qǐng)?bào)客戶端記者 賴志凱 見(jiàn)習(xí)記者 沙劍青 通訊員 張鳳錄)
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