寶馬"本命年"關鍵詞：20款新車與"新世代"耐力賽

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網易汽車2月6日報道 立春時分，寶馬集團董事高樂（Jochen Goller）以流利的普通話問候開場，正式發布馬年戰略規劃。根據規劃，寶馬2026年旗下三大品牌將在華推出約20款新車，新世代BMW iX3長軸距版將于下半年國產上市，四款主力車型將推出馬年限定版。

如果說2025是寶馬的“蓄勢之年”，2026年則是勢能迸發、成果交付的“產品大年”，也是其在復雜市場環境中強化體系韌性，持續穿越周期的“本命年”。

對傳統豪華品牌而言，2025年的中國市場是一場慘烈的肉搏戰。數據顯示，2025年寶馬全球交付246.3萬輛，全球業務實現增長。中國市場全年銷售62.5萬輛，同比下滑12.5%，較兩年前的82.5萬輛歷史高點跌去近20萬輛。盡管如此，中國仍然是寶馬全球最大單一市場，市場規模比美國大50%，是歐盟的兩倍多，重要性毋庸置疑。

當中國市場進入競爭激烈、價格戰頻發的“新常態”，豪華車市場的邏輯也在重構，寶馬如何通過其“全球均衡布局”的韌性，完成這場被稱為“史上最強產品攻勢”的跨越？

對寶馬來說，新世代（Neue Klasse）不僅是即將落地的電動平臺，更是涵蓋全新架構、設計、人機交互和電子電氣技術的全面革新，它代表著寶馬向電動化、智能化轉型的堅定決心。而新世代BMW iX3長軸距版將成為這一戰略落地的關鍵節點。

寶馬沈陽生產基地已啟動新世代BMW iX3長軸距版的試生產

作為年度重頭戲，新世代BMW iX3長軸距版將在4月的北京車展全球首秀，并于下半年量產上市。這一中國專屬車型與全球車型協同開發，搭載BMW新世代電驅技術、“駕控超級大腦”（Heart of Joy）以及全景iDrive系統，并深度融合中國本土AI技術，是寶馬在華本土化程度最高的車型。

在電動化和智能化賽道，中國已不僅是全球最大的市場，更是技術創新的策源地、消費趨勢的定義者和供應鏈中心。傳統跨國品牌的本土化側重于軸距加長、配置調整，新世代BMW iX3長軸距版則以更高的本土化程度，在更高維度上實現智能化與電動化轉型。

BMW駕控超級大腦

BMW首創全景iDrive

智能化方面，寶馬在中國已構建起德國之外規模最大的研發網絡，坐擁四大創新基地與三家軟件公司，實現對中國消費者需求的快速捕捉與響應，如南京寶馬誠邁團隊專注于智能汽車軟件研發，具備全棧智能網聯汽車的軟件開發能力。此外，2025年，寶馬在中國大規模部署自研AI智能體平臺“蓋亞”，賦能員工、重塑業務流程、確保產品質量并持續提升運營效率與客戶體驗。

BMW新世代電驅系統

寶馬在動力電池領域的本土化布局也極具戰略眼光。與寧德時代、億緯鋰能合作推進第六代大圓柱電芯量產，意味著寶馬將最核心的“三電”技術之一扎根中國。這不僅縮短了供應鏈、降低了成本和風險，更重要的是能快速響應電池技術迭代，并受益于中國世界領先的動力電池產業生態。

此外，寶馬與阿里巴巴、Momenta等本土科技企業的合作，將AI大模型和基于中國路況的智能輔助駕駛方案融入產品。

高樂透露，新世代BMW iX3自慕尼黑首秀后，全球訂單已遠超預期，其中包含大量“真實訂單與客戶大額定金”。長軸距國產版本將有三分之一的配置專門為中國市場開發，本土化適配度拉滿。

本命年屬馬的高樂，是一位在中國生活了13年的“中國通”，過去十多年間，中國市場一直是寶馬集團的增長引擎。

高樂于2004年來到中國，2005年寶馬在華銷量僅為1.2萬輛，2023年銷量峰值達到了80萬輛，彼時中國市場全力支撐全球其他區域。過去兩年中國市場承壓，高樂在發言中毫不諱言，過去兩年“整個環境異常艱難”。但作為全球化企業，寶馬集團的優勢得以凸顯。

高樂談到，寶馬是少數真正實現全球均衡布局的企業。很多美國企業雖重視中國市場，但在歐洲布局薄弱；而寶馬在中國擁有沈陽最大生產基地、德國以外最大研發中心，立足中國、服務中國與全球。在歐洲，寶馬年銷量近90萬輛，占總銷量40%，同樣立足歐洲、服務歐洲與全球，美國市場亦是如此。“這種布局的好處是，區域市場遇困時，其他地區可相互支撐?！?/p>

這種獨特的全球性，也是寶馬應對中國市場“內卷”式激烈競爭的重要護城河之一。強大的體系協同使寶馬能夠以一種更從容、更有韌性的姿態，參與到這場全球最激烈的汽車市場競爭中，避免陷入單純的“本土消耗戰”，用高維度的“價值戰”應對市場的不確定性。

當前中國豪華車市場也正從單純的產品競爭，轉向涵蓋技術研發、智能制造、供應鏈管理、用戶體驗與品牌文化的全方位“體系競爭”。電動化、智能化的浪潮要求車企必須具備更強的本地化創新能力和敏捷的市場響應機制。

寶馬在2025年的“蓄勢”，核心目的在于構建并強化這種“體系韌性”。通過扎根中國的深度布局，寶馬力圖將全球領先的技術與中國本土化的需求和速度相結合，以應對市場波動和激烈競爭。

BMW X5馬年版刺繡標識

電動MINI COOPER PAUL SMITH設計師款

全新BMW R 1300 RT

戰略發布的最后，高樂用相當篇幅介紹了寶馬中國管理層的人事變動。深耕中國市場近12年的“老將”高翔（Sean Green）現任寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官將于三月離任。高樂回顧，正是他于2017年私下建議當時仍在寶馬總部任職的Sean來華負責MINI業務，后者隨后一路成長為寶馬中國的核心領導者。高翔經歷了中國市場從黃金增長到存量競爭的完整周期，其主導的數字化轉型與經銷商網絡重組，為應對激烈的市場競爭奠定了基礎。

高翔（Sean Green）現任寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官

接任者柯睿辰（Christian Ach） 將于4月1日履新。他的背景極具指向性：現任寶馬德國總裁，擁有豐富的銷售與營銷經驗；曾負責北歐市場，而該地區電動車滲透率已接近90%?！八请妱榆囦N售和新能源業務的專家，”高樂指出。這一任命明確信號：寶馬中國下一階段的核心任務，是提升電動化產品的市場穿透力與運營效率。

高層合影

同時，寶馬中國迎來了新的CTO Florian博士，他深度參與了“Neue Klasse”平臺的研發。將全球平臺的核心研發專家派駐中國，表明技術研發與產品本土化適配的優先級被提到前所未有的高度。

在中國民間歷法中，2026年為農歷丙午年，五行屬火，生肖為馬，也被稱為“火馬年”，有“熱烈而富于變動”的意象。這恰似寶馬當下的處境：必須在中國這個全球最復雜、變化最快的汽車市場，駕馭一場自我革命。

火馬年的寶馬，也正面臨傳統豪華品牌在中國市場都必須直面的挑戰：既要維護燃油車時代建立的品牌溢價與利潤基礎，又要全力投入電動智能化的未來賽道。20款新車的密集投放，新世代平臺的國產落地，管理層的戰略換血——這些都是應對變局的標準動作。

然而真正決定勝負的，將是寶馬能否在組織文化、研發體系、供應鏈管理和用戶運營等深層維度，完成與電動智能時代相匹配的轉型。豪華車市場的競爭，已從單一的產品較量，升級為整體體系適應性的終極考驗。