電動公交遭受打擊之后，電動重卡也被詬病，電池衰退讓人頭疼

電車曾被描述得多么美好啊，不過在電動商用車方面卻證明了這些美好僅僅是幻想，此前某地公交已大規模拋棄電動公交、轉回燃油公交，日前某物流企業吐槽電動重卡電池衰退嚴重，再給電動商用車造成一大打擊。

據悉某物流企業從2022年起開始投入電動重卡，購買了180輛電動重卡，使用兩年半時間、里程不到30萬公里的情況下，電池衰減幅度就已達到近三成，如今電池續航已低至130公里，基本無法用于干線運輸。

電動重卡與電動公交都是商用車，這類車使用頻繁，電池需要頻繁充電，由此快速消耗著電池的循環壽命；此外電動商用車往往都是大功率電機，對電池扯電嚴重，對電池的傷害更大，而電動重卡對電池的傷害又比電動公交大得多。

此前某地的電動公交使用5年左右，電池就嚴重衰退，最終公交公司在考慮更換新電動公交或更換電池與購買燃油公交的綜合成本之后，最終決定重新用回燃油公交，凸顯出電動商用車的成本遠比燃油車高得多。

對比之下，上述的電動重卡僅使用2年半時間就已衰退得如此嚴重，衰退時間比電動公交少一半，這是重卡的需要的動力更強，超重的電池也會耗電，還有業界所知的超載問題，電動重卡衰退時間比電動公交更快自然可以理解。

這就凸顯出燃油車的機械更耐用，可靠性更高，而電車的可靠性遠比燃油車低得多，對于商用車來說，這種耐用性和可靠性尤為重要，只是這些特性放到公交、重卡這些商用車領域更進一步凸顯罷了。

在私家車領域，早期的電車車主就已反映了類似問題，不少電車車主都表示使用5-6年電車的衰退就已達到難以使用的程度，與車企宣稱的電車可以使用80萬公里、8-10年完全不同，面對這樣的問題，車企方面普遍會說是車主的使用習慣導致，如車主經常強加速、長期快充等來搪塞車主。

對比之下，燃油車則證明了是真的耐用，看看如今大量車主仍然在使用15年以上的三廂飛度、三廂騏達、海馬323就足以說明燃油轎車的耐用性，即使使用這么長時間，這類燃油車如今也大多只要按時更換機油就能使用，這與電車使用6年就已難以忍受不一樣。

如今輪到電動公交、電動重卡進一步暴露電車的短板，無論電車企業如何推卸責任，都難以掩蓋電車自身的弊病，它確實不如燃油車的機械可靠、耐用，這將對電車行業產生重要影響，無論車企如何推卸責任，恐怕都已無法遮掩電車壽命過短的問題了。