客觀分析：華為和小米，誰造車更有前途？

其實這是一個網友發出的提問，原話就是：華為和小米，誰造車更有前途？

這個話題不好聊，聊的不準確，輕了被罵，重了直接號兒沒了，所以咱們客觀的、盡力站在上帝視角聊聊，它們在汽車板塊的區別以及價值。

先說結論，小米也好、華為也罷，這兩家企業的產品，在未來都會是，中國汽車市場的主導選手。

01 小米造車

小米造車兩年，在市場中的成績已經非常耀眼，25年全年，小米汽車的銷量超過了41萬臺，這還是建立在第二臺車YU7，7月份交付的基礎上。

一臺SU7賣了一整年，一臺YU7賣了半年，兩臺車41萬的銷量，夠不夠強吧。

41萬銷量是什么概念？所有二線豪華品牌的累計銷量，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃什么的，大概也就這個量。

各位，小米賣的可不便宜啊，目前均價貼近27萬，屬于妥妥的中高端產品。

這只是目前的成績，在未來小米還規劃了更多的車型，所以從目前的發展趨勢來看，小米是向好的，其主要的成功點，有以下幾個：

1、小米的渠道優勢，落地就非常豐富，車可以在手機門店賣，大量有消費能力的城市，在很多門店都可以看到小米的車型。

2、雷軍的個人IP力量過于強大，流量優勢無法被復制，一個新的品牌想要被人知道，首先要解決的就是“怎么讓更多人知道”這件事兒。

小米品牌幾乎所有人都知道，而且其造車策略也很簡單，只有一個品牌，就是小米，只有一個LOGO，就是MI字LOGO。

營銷打通，絕對不內耗。

3、產品精準，就是年輕、好看，就是新能源路線，絕對不走老路子，不做油車，不做“非智能汽車”，上來卡的就是年輕人的消費觀念，而且很準。

關鍵是，小米有一系列的生態玩兒法，手機、家電等等，玩兒好，玩的不錯，很多年輕人樂此不疲。

所以，小米的策略就很簡單，手機、車、家電，生態體系，全部自己造，賣多賣少都是自己的，加之雷軍強大的IP屬性，年輕人頂不住這個吸引力。

從年齡段分析，00后已經26歲，未來就是他們的天下，而這部分人群對小米的認可度非常高，所以只要小米的產品不出大問題，市場對其的包容度就不會差。

特意說一句，小米是自己造車，自己賣車，全部掌控在自己手上，也算是種重資產投入。

02 華為造車

華為造車其實是一個偽概念，因為到現在為止，華為都沒有正面回應過“華為汽車”這件事兒，事實是，所謂的“華為造車”，更多是“華為幫助車企”的概念。

AITO是華為和賽力斯的合作成果、智界是和奇瑞的合作成果、享界是和北汽的合作成果。

造車是一件很累的事兒，華為并沒有想要All in這件事兒，選擇和車企合作，成立一個新的概念，這個概念叫“鴻蒙智行”。

車企負責造，華為負責什么？

負責提供技術，表面來看，華為給車企提供激光雷達，提供ADS、提供鴻蒙座艙，提供華為電機，且華為做科技的標準和心得也悉數給到了合作車企。

但很多人不知道的是，華為也儲備了大量在汽車板塊的經驗技術，比如說科技上車之后，如何讓駕駛輔助系統更好用，如何讓人機工程學更上一層樓。

截止到現在，巨鯨電池、途靈底盤以及完全可OTA的整車各種控制域，這些和電子、電氣相關的各種核心技術，華為都有。

底盤，和科技底盤，是兩種完全不同的概念。所以很多人認為華為只提供激光雷達、ADS零部件的思維，是單一的、膚淺的。

和小米不同，華為并不想重資產運營，它更想把精力放在科技研發上。

比如說其主打的ADS、鴻蒙座艙，已經是目前市場中的第一梯隊選手，去年ADS車輛賣了70多萬，而且駕駛輔助能力的確要比小米更強，這是客觀事實。

所以某種意義上來說，華為想做的事情更多一些，其并不想專注某一家車企，而是想要站在車企肩上，做自己更擅長的事情，并且要發揚光大。

任正非說過一句話，站在巨人的肩膀上，才能跳的更高，大概就是這種思路。

當然，兩者還是有很多共同點的，比如說都可以將車輛放在手機門店銷售，減輕渠道壓力，同時品牌IP極其響亮。

不同的是，小米選擇自己做，而華為選擇和車企合作。

小米打的是整車的算盤，而華為則考慮的是自己如何在整個市場中，把華為的烙印刻畫的更深，這是兩種完全不同的策略。

我的結論自然也很簡單，在這兩種完全不同的模式下，小米會非常成功，華為同樣也會有極其亮眼的成績。

這不是敷衍式回復，因為和他們相比，傳統高端品牌的出路基本上都被他們掏空了，奔馳、寶馬、奧迪的銷量連續下滑兩年，很大一部分原因，就是因為這兩家企業的入局。