福建艦搭載殲-35，已成F-35頭號勁敵

曾幾何時，美國的F-35“閃電II”憑借龐大的多國聯(lián)合計劃和絕對的技術(shù)壁壘，試圖壟斷全球五代機(jī)市場，構(gòu)建一套基于武器出口的政治同盟。

隨著中國海軍第三艘航母“福建艦”的快速推進(jìn)，殲-35以驚人的速度從圖紙躍入現(xiàn)實，并頻繁出現(xiàn)在新加坡航展等國際舞臺。

殲-35不僅在國內(nèi)海空軍中快速形成戰(zhàn)力，更以極具競爭力的姿態(tài)挺進(jìn)國際貿(mào)易市場。

要解釋殲-35為何能引起美方高度警惕，必須從戰(zhàn)機(jī)的心臟談起。

在2026年2月初舉辦的新加坡航展上，中國航空企業(yè)公開展示了殲-35A戰(zhàn)斗機(jī)。

根據(jù)航展會刊披露的數(shù)據(jù)，殲-35A換裝了高性能的國產(chǎn)雙發(fā)動力系統(tǒng)，即兩臺渦扇-19發(fā)動機(jī)。

根據(jù)會刊公開的參數(shù)，WS-19的最大推力已達(dá)到25000至26000磅，折算約為11.3噸到11.8噸。

這種推力水平在目前世界主流中等推力發(fā)動機(jī)中處于頂尖梯隊。

作為對比，歐洲“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)使用的EJ-200發(fā)動機(jī)最大推力約9.1噸，而美國F/A-18E/F使用的F414-GE-400發(fā)動機(jī)約為10噸，唯有其增強(qiáng)型號F414-EDE才能觸及12噸的門檻。

殲-35采用雙發(fā)設(shè)計，總推力超過$23$噸，這賦予了其優(yōu)異的推重比。

充沛的動力不僅意味著該機(jī)具備強(qiáng)大的短距起飛能力和載彈量，更關(guān)鍵的是，它讓殲-35具備了實現(xiàn)超音速巡航的物質(zhì)基礎(chǔ)。

相比之下，單發(fā)的F-35雖然使用的F135發(fā)動機(jī)推力巨大，但由于其機(jī)身設(shè)計臃腫（綽號“肥電”），在跨音速加速和持續(xù)超音速飛行能力上一直廣受詬病。

動力系統(tǒng)的跨越式進(jìn)步，直接打破了西方關(guān)于中國航空發(fā)動機(jī)“心臟病”的陳舊偏見。

動力的強(qiáng)勁只是基礎(chǔ)，真正讓殲-35在實戰(zhàn)維度上對F-35構(gòu)成威脅的，還有雙方在設(shè)計哲學(xué)上的本質(zhì)差異。

殲-35與F-35雖然在外形上都遵循了第五代隱身機(jī)的特征，但其內(nèi)核理念卻大相徑庭。

F-35是一個多國協(xié)作、三軍通用的龐大計劃，美國空軍、海軍和海軍陸戰(zhàn)隊分別對該機(jī)提出了截然不同的需求。

這種“通用化”雖然降低了單機(jī)采購成本，但也導(dǎo)致了設(shè)計上的過度妥協(xié)了，為了兼容海軍陸戰(zhàn)隊的垂直/短距起飛，機(jī)身不得不設(shè)計得短粗以容納升力風(fēng)扇。

這種“樣樣通，樣樣不精”的現(xiàn)狀，使其在面對高強(qiáng)度、高機(jī)動性的空中格斗時，顯得有些力不從心。

殲-35則走了一條完全不同的道路。它從一開始就專注于高效率的空氣動力學(xué)布局，機(jī)身線條更加纖細(xì)、流暢。

海軍型專門針對福建艦的電磁彈射系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，而殲-35A則致力于在中近程制空作戰(zhàn)中建立絕對優(yōu)勢。

目前，殲-35的量產(chǎn)進(jìn)度正在顯著加快。據(jù)相關(guān)報道，空軍版殲-35A已于2025年正式開始裝機(jī)服役，而海軍版也在福建艦的甲板試飛中表現(xiàn)優(yōu)異。

這種多型號并進(jìn)的態(tài)勢，標(biāo)志著殲-35已從技術(shù)探索階段完全轉(zhuǎn)入大規(guī)模批產(chǎn)階段。

在新加坡航展的宣傳中，殲-35被不少專業(yè)觀察家描述為F-35的“低成本替代方案”。

美國在F-35的軍售中附加了大量的政治和軍事條件。用戶不僅要接受嚴(yán)格的終點監(jiān)督，還可能在關(guān)鍵時刻被美國以軟件鎖定或斷供零配件為威脅。

典型的例子就是中東地區(qū)的沙特阿拉伯和阿聯(lián)酋，即便這兩個國家財大氣粗且有強(qiáng)烈的防務(wù)需求，美國仍因考慮到以色列的“技術(shù)優(yōu)勢”要求，多次拒絕或擱置了F-35的采購計劃。

同樣的情況也發(fā)生在印度等國身上。

殲-35的出現(xiàn)為這些國家提供了全新的選擇。中國先進(jìn)的制造業(yè)體系確保了殲-35在產(chǎn)能激增方面的潛力，且中方軍售一貫秉持互利共贏、不干涉內(nèi)政的原則。

這種“技術(shù)自由”對追求主權(quán)獨(dú)立的用戶來說，其誘惑力遠(yuǎn)超F(xiàn)-35那套充滿限制的系統(tǒng)。

F-35目前面臨的困境不僅僅是政治層面的，其自身的技術(shù)更新泥潭同樣令人頭疼。

盡管F-35目前的服役數(shù)量龐大，但到2026年初，其關(guān)鍵的Block 4升級工作仍未完成。

Block 4的核心改進(jìn)之一是換裝基于氮化鎵（GaN）T/R組件的AN/APG-85型有源相控陣?yán)走_(dá)，以取代老舊的砷化鎵組件AN/APG-81。

氮化鎵技術(shù)能提供更強(qiáng)的發(fā)射功率和更遠(yuǎn)的探測范圍，這本是F-35維持領(lǐng)先的關(guān)鍵。

但現(xiàn)實是，F(xiàn)-35的TR-3（技術(shù)更新3代）軟件開發(fā)遭遇了嚴(yán)重的延誤。

TR-3是實現(xiàn)Block 4功能的硬件基礎(chǔ)，由于軟件漏洞和系統(tǒng)兼容性問題，大量下線的戰(zhàn)機(jī)無法通過驗收，甚至導(dǎo)致了2023年和2024年的交付量遠(yuǎn)低于預(yù)期（分別僅為98架和110架）。

雖然2025年交付量沖高至191架，但這很大程度上是在消化前兩年的積壓庫存，而非產(chǎn)能真正的質(zhì)變。

到2026年初，F(xiàn)-35的作戰(zhàn)驗證預(yù)計要到下半年才能勉強(qiáng)開始，而更高級的TR-4版本軟件何時能面世更是未知數(shù)。

反觀中國，在氮化鎵雷達(dá)技術(shù)的應(yīng)用上已走在了世界前列，殲-35所搭載的航電系統(tǒng)從設(shè)計之初就融入了最新的數(shù)字架構(gòu)，避開了美方那種“補(bǔ)丁疊補(bǔ)丁”的開發(fā)尷尬。

在這種此消彼長之下，美國對五代機(jī)市場的絕對統(tǒng)治力正在發(fā)生動搖。

目前，無論是F-35還是殲-35，都面臨著巨大的交付壓力。

美國的問題在于供應(yīng)鏈的脆弱和軟件系統(tǒng)的復(fù)雜性導(dǎo)致的“消化不良”，而中國則是在滿足龐大的本國海空軍更新?lián)Q代需求的同時，積極尋求外銷突破口。

有人擔(dān)心殲-35的國內(nèi)定型會影響其外銷節(jié)奏，但事實上，中國空軍目前已有殲-20這款重型五代機(jī)作為空中基石，且新一代的六代機(jī)研制工作也在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。

這使得殲-35在國內(nèi)的需求并非“救火式”的，而是有節(jié)奏的梯次換裝。這種從容給了中國制造業(yè)充足的空間去通過擴(kuò)充生產(chǎn)線、優(yōu)化工藝流程來提升產(chǎn)能。

一旦中國發(fā)達(dá)的工業(yè)制造能力全速運(yùn)轉(zhuǎn)，殲-35及其出口型號（如FC-31的后續(xù)演進(jìn)版）將能夠以極高的效率填補(bǔ)國際市場的空白。

當(dāng)越來越多的國家發(fā)現(xiàn)，可以花更少的錢買到一款性能更均衡、政治束縛更少、且擁有更先進(jìn)雷達(dá)和動力系統(tǒng)的五代機(jī)時，F(xiàn)-35的“頭號勁敵”就不再是一個頭銜，而是一個既定的事實。

殲-35的崛起，標(biāo)志著全球五代機(jī)領(lǐng)域從“一枝獨(dú)秀”邁向“雙雄爭霸”的新格局。

它不僅在推力數(shù)據(jù)、航電架構(gòu)上展現(xiàn)了中國航空工業(yè)的深厚積淀，更在市場邏輯上對傳統(tǒng)的美式體系發(fā)起了有力挑戰(zhàn)。

隨著福建艦帶動的海軍航空兵力全面升級，以及國際用戶對殲-35興趣的日益濃厚，這款被西方貶低過的戰(zhàn)機(jī)，正以不可阻擋的姿態(tài)，在世界天空劃出屬于中國的嶄新弧線。