奧巴馬自傳透露：早在2008年，美國就發現難以與中國公平競爭

2008年美國頂層已經意識到，和中國打所謂的“公平競爭”這張牌，越來越難打下去了。連時任總統奧巴馬都在他的自傳《應許之地》里親口承認。所以現在的美國靠耍無賴“制勝”了。

它想壓中國，又不得不靠中國。現在是2026年，世界看得更清楚：那年埋下的種子，如今正長成一棵糾結的藤。

2008年，雷曼兄弟轟然倒下，標志著西方金融神話崩潰。而彼時的中國，經濟總量雖然仍落后于美國，但手里捏著巨額美債，地位陡然不同了。

如果說以往中美對話像座談會，美國發言五分鐘，中國回一句“我們會考慮”；那么到了危機那年，美國財政部長要親自打電話求中國“撐一撐”。

據當年《金融時報》統計，中國在2008年底持有的美國國債已達到七千多億美元，一躍成為美國頭號債主。而這一金權上的地位，不止意味著交易關系變了，連談判的氣場都換了臉。

奧巴馬在書中寫到那個階段的心情，很有畫面感：面對中國代表團，發現“施壓沒有什么用”，你說啥人家就點個頭，但什么也沒變。美國想強迫中國改革匯率，但中方穩如老狗。

而背后最關鍵的問題是，美國突然發現，自己手里的招數，沒那么靈了。過去靠話術、靠壓力、靠產業優勢能辦成的事，變得處處被動。平等對等按說是好事，可規則一旦真的開始“公開比賽”，美國卻發現，自己的很多底牌已經打光。

這場心理轉折，不只藏在字句中。美國政府已經從“命令者”在慢慢轉型為“協商者”。誰都知道時代變了，但他們沒想到變得這么快。

尤其是救市資金，“祖國山河一片紅”地飄洋過海成了華爾街續命丸，這種感覺，就像一連串寒顫打在了原本自信滿滿的邏輯架構上。中國是市場國家沒錯，但可不是聽美國號令的市場。這一刻，美國第一次真正意識到：這是一場跟以前不在同一張紙上的競爭。

還不只是錢的事。2009年，奧巴馬訪華，親身見識了北京高鐵、基建效率那叫一個眼花繚亂。他自己感嘆，看著中國修高鐵像是看一場演出，而美國那邊國會還在吵撥款，兩黨越斗越兇，動手能力幾近癱瘓。

彼時美國搞了一個“振興法案”，想刺激內需，但基建沒起起來，項目卡了又卡，因為州和聯邦、民主與共和、掰手腕都掰習慣了。他眼前的是京滬高鐵一條條上線，而自己國家的交通系統還趴在地圖上。

當時中國推出的四萬億經濟刺激計劃，用了不到三個月就落地。政策一旦拍腦袋定了，各地齊心協力，挖隧道、修高架、招工人動真格。這種效率背后，其實是國家執行力壓倒議會博弈的體現。

在奧巴馬看來，中國的這種治理能力不僅強悍，而且持續。這和美國兩年換一個議程、四年換一次政府、政策往返“鐘擺”的狀態，形成了鮮明對比。

這一對比成了奧巴馬長期焦慮來源。他判斷，在涉及快速應對氣候變化、推動人工智能等新興產業發展時，中國會因為決策效率而不斷領先。沒有效率，就等于跑不過。

快進到2026年，當年的預感不再是擔心，而是肉眼可見：新能源車出口，中國賣全球賣瘋了。不靠補貼、價格還低、性能還強。據中國汽車工業協會數據，光2025年一年，中國出口新能源汽車兩百多萬輛，這不是用“多”能形容的，是模式領先帶來的雪崩效應。

東南亞、南美甚至歐洲市場，中國品牌所向披靡。美國想攔，但太晚了。年末出臺一堆關稅和進口壁壘，卻根本擋不住技術擴散。全世界供應鏈已經是你中有我，我中有你，美國自己都吃不回頭草。

更扎心的是，美國喊著“中國產能過剩”，背后卻沒能拿出更強的產品來自證清白。中國的補貼水平其實并未超出多國標準。市場講究一個“贏”，規則修改是一回事，但輸就是輸，產業沒起來，再怎么喊口號也無濟于事。

更麻煩的是“脫鉤”的代價。在礦產、稀土、電池供應鏈等戰略制高點，美國推著企業“本地化制造”，結果換來的是成本飆升。僅電動車電池在美國國內的生產成本就超出中國同類產品四成。搞到最后，一邊是政策驅動的“獨立”，一邊是市場規律下的“打臉”，左右不是路。

至此，奧巴馬當年說的那句話變得極具穿透力：美國的問題，從來不是不夠強，而是系統動能不足。十八年過去了，美國仍在進行內耗型政治游戲，從債務上限談判的反復拉扯，到議員們各自為戰的冗長辯論，無一不是治理困局的側寫。

但如今，美國喊“遏制”，耍無賴，想要你的港口就硬搶，聯合國會費欠那么多也不交，想要誰的島就威脅.......公平競爭一詞早已經不在美國的方案里。

中國在新能源、人工智能、數字貨幣等產業節點已然先布局、快成型，構建出了一種以戰略協同能力為核心的“新護城河”。無論未來如何變化，都能守好自己的堅持。