春節“打飛的”回家：昆山，讓科幻照進現實

春節返鄉，對于昆山市民而言，正迎來一種全新的體驗：

今年春運期間，昆山市民蘇女士帶著兩個孩子，在昆山城市航站樓登上直升機，僅25分鐘便抵達上海浦東機場，銜接國際航班返回臺灣。

作為臺胞集聚的昆山，和蘇女士一樣選擇“打飛的”出行的人正越來越多。

而比直升機更引人注目的是，全球首款5噸級eVTOL（電動垂直起降飛行器）也在昆山完成轉換飛行，相比于行業主流水平的1.5-3噸，載重能力顯著提升，這意味著今天的“全家低空出行”未來可能成為“全公司低空出行”。

從過年“打飛的”，到飛行去團建，誰能想到低空交通的升級，竟然先從一個縣跑出來。

昆山，是怎么讓“科幻”成為現實的？

1984年，長三角改革開放的大旗還沒有完全展開，而昆山卻做了一件在當時看來近乎“瘋狂”的事。

沒有國家批文，沒有財政撥款，僅憑著“敢闖敢試”的一股勁，他們在縣城東側劃出一片3.75平方公里的農田，自籌資金創辦了全國第一個自費開發區。

四十年彈指一揮間，那片農田已成為一座現代化產業新城，并孕育出全球聞名的電子信息產業集群。

而昆山骨子里那股“敢為人先”的基因，也從未褪色。

2024年，低空經濟率先在深圳打響，很多地區開始研究、復制、討論。但昆山其實早在2020年，就將當年“無中生有”建開發區的魄力，用在了“從無到有”構建低空經濟全產業鏈上。

2020年，昆山便前瞻性地將低空經濟納入新興產業發展體系，并出臺《低空經濟發展三年行動計劃》，從頂層設計層面進行布局，在空域開放、基礎設施、政策支持上開始構建產業生態。

到2023年，作為核心載體的花橋低空經濟產業園已聚集了7家相關企業，產業基礎初步奠定。

2024年被業界視為“低空經濟元年”，而昆山在這一年也是動作頻頻，花橋低空經濟產業園總數實現“倍數級”增長，從2023年的7家增至32家，且涵蓋了從整機制造到核心零部件的上下游環節。園區營收實現“三級跳”，2024年突破5億元。

時代飛鵬的FP-98大型無人運輸機在2024年4月取得重要認證，并成功完成500公斤鮮活蝦苗的跨海空運任務，為支線物流開辟了新場景。

峰飛航空的V2000CG（凱瑞鷗）成為全球首款通過型號合格認證的噸級以上eVTOL，獲得了來自物流企業的訂單。

具有里程碑意義的國內首條跨省定點低空載客運輸航線“昆山-浦東機場”，也是在2024年8月18日開通，2小時的車程被縮短至25分鐘飛行，低空出行的概念率先在昆山走向實踐。

進入2025年，昆山低空經濟在應用深化、國際合作和綜合生態建設上又邁上了新的臺階。

2025年8月18日，首條連接昆山與上海市中心的低空航線“昆山-楊浦”正式通航，客戶僅需20分鐘即可“空中直達”上海市中心，這樣的快捷讓昆山低空企業在長三角，乃至國際舞臺嶄露頭角。

2025年10月和11月，峰飛航空與阿聯酋獵鷹航空服務公司簽署50架eVTOL訂單，時代飛鵬在迪拜航展簽署50架無人運輸機采購協議，同年，昆山第四次承辦第九屆國際電動航空論壇這一全球性行業盛會。

發達國家在中國的一個縣級市采購低空項目，如果說深圳是“低空經濟第一城”，那么“低空經濟第一縣”頒給昆山更是實至名歸。

至2025年，昆山已集聚低空經濟相關企業70余家，產業規模近50億元，覆蓋研發、制造、運營、服務全鏈條，其推進的“空直聯運”昆山-浦東航線更是于2025年7月入選新華網“飛閱中國”低空經濟十大創新案例。

從在地面“鏈”起筆記本電腦的全球產能，到向天空“鏈”接飛行器的未來交通，昆山的產業升級路徑，始終貫穿著一種敢于突破物理與想象邊界的勇氣。

低空經濟，不止于出行。

在立訊精密工業（昆山）有限公司廠區內，無人機已經可以載著貨物實現精密零件跨廠區調運。

立訊過去一直苦于地面運輸效率受限和科技成果泄密風險，但今天，在昆山的低空經濟加持下，通過無人機運輸，將運輸時間降至公路的三分之一，綜合成本節約60%。

最重要的，是再也不用擔心涉密問題。

無人機吊裝

那么，立訊是怎么得到這個加持呢？答案是昆山首創的“場景辦”。

所謂“場景辦”，是昆山市發展改革委、工信局、數據局等部門組成的新機構。和以往“不告不理”的政府機構不一樣，“場景辦”主動深入企業車間和科研機構，現場研判需求、對接產品技術，為立訊精密匹配了蘇州游鷹無人機技術有限公司，并定制了7條零件運輸航線。

不僅幫企業實現了效益的節省，也為昆山的低空經濟圈，擴大了應用版圖。

立訊之外，低空經濟也在昆山飛入千行百業。

在周莊古鎮上空，無人機可以為安保指揮、應急救援提供支撐；

在東部醫療中心，昆山架起了“空中生命線”，讓垂危患者18分鐘直達上海瑞金醫院；

在農業生產中，搭載花粉溶液的無人機，每小時可精準高效完成30畝地授粉作業……

以場景應用為牽引，以需求為動力，今天的昆山已建成低空場景78個、待建場景32個。

昆山的探索證明，低空經濟不是飄在天上的概念，而是能降本增效的物流網、爭分奪秒的生命線、賦能千行百業的新質生產力。

它最終要回答的，是如何讓經濟增長與生活品質同步“飛”起來。

低空經濟能飛多遠，低空經濟能飛多快，取決于技術和政策的邊界。

而昆山給到的答案是：天高任鳥飛，海闊助魚躍。

發展低空經濟，不僅需要企業和技術，更需要完善的基礎設施和政策支持。

從花橋低空經濟產業園到淀山湖綠色航空產業園，從無人機物流配送點到城市低空起降網絡，昆山正構建起覆蓋長三角的低空交通網絡。

2025年10月11日，昆山民用無人機試飛運行基地正式揭牌并啟用試運行。

這個基地擁有24平方公里、真高600米的空域，讓低空飛行器在更高更遠的范圍內進行測試，能大幅提升測試數據的準確性與參考價值。

此外，昆山還充分發揮其區位優勢，拿下了國際航空客運代碼“KVS”和貨運代碼“KHL”，這兩個三字代碼相當于昆山在全球航空領域的專屬“身份證”，而昆山是全國唯一同時擁有這兩張證的城市。

這也標志著昆山的低空經濟，已經從長三角輻射到了全球。

2025年8月，東方航空—昆山國際空港全國首家備案制綜合型航空前置貨站啟用，直達1036個目的地，去年上半年已經完成進出口貨值11億美元，同比增長14.84%。

隨著今年全球首款5噸級eVTOL——V5000天際龍的落地，昆山低空交通的廣度和效率有望被重新定義。

天際龍采用了復合翼構型設計與創新的三翼面布局，客運版可搭載10人，混動版最大航程可達1500公里。

1500公里，這是上海到河北最北端的距離——那么近，那么美，周末低空到河北。

可以預見，在不遠的將來，蘇女士的春節返鄉之旅將不再需要直升機與民航客機的接力。

一臺安靜、寬敞的eVTOL，便能從家門口的起降點直飛對岸的都市。而這條航線，也是一條由昆山率先織就的、連接未來的“空中絲路”。

從地面堵途到空中通途，從向土地要效益的自費開發區，到向天空要未來的低空經濟區，昆山改變的遠不止春運地圖。

這個曾經憑借“拆解筆記本電腦”理解全球產業鏈的縣級市，如今正以同樣的嚴謹與雄心，嘗試“拆解天空”，組裝未來。

而這趟由昆山啟航的“空中返鄉”之旅，最終抵達的，也將是一個更具想象力、更高效、也更溫暖的未來世界。