運(yùn)費(fèi)暴漲10倍也不給運(yùn)？比亞迪：那我們就自己造！打破日韓壟斷

前言

中國(guó)汽車出口量強(qiáng)勢(shì)躍升，一舉躍居全球首位，歷史性超越日本；然而高歌猛進(jìn)背后，卻遭遇嚴(yán)峻的物流堵點(diǎn)——專業(yè)汽車運(yùn)輸船嚴(yán)重短缺，國(guó)際海運(yùn)費(fèi)用飆升超十倍，眾多車企陷入“車已下線、貨滯港口”的窘境。

但比亞迪、上汽等頭部企業(yè)并未被動(dòng)等待，清醒認(rèn)識(shí)到運(yùn)輸命脈絕不能受制于人，果斷啟動(dòng)自主航運(yùn)戰(zhàn)略：投資造船、定制滾裝船、組建專屬船隊(duì)。

這一系列戰(zhàn)略性布局不僅成功打通出海通道，更推動(dòng)中國(guó)快速成長(zhǎng)為全球滾裝船建造的核心樞紐，實(shí)質(zhì)性瓦解了日韓長(zhǎng)期主導(dǎo)的國(guó)際汽車航運(yùn)格局。

中國(guó)車企這場(chǎng)由“被運(yùn)”轉(zhuǎn)向“自運(yùn)”的深度變革，將如何重塑全球汽車物流生態(tài)與航運(yùn)權(quán)力結(jié)構(gòu)？

運(yùn)輸困境

中國(guó)汽車出口呈現(xiàn)井噴式擴(kuò)張，令業(yè)界振奮不已；可隨之而來(lái)的，是跨境物流體系不堪重負(fù)的現(xiàn)實(shí)警報(bào)。

長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)整車出口高度依賴日韓及歐洲船公司提供的滾裝運(yùn)力，這些國(guó)際船東掌控著全球約85%的汽車專用船舶資源。

其艙位分配邏輯優(yōu)先保障本國(guó)車企出貨節(jié)奏，僅在富余運(yùn)力時(shí)段才向外部開放訂艙權(quán)限。

對(duì)中國(guó)車企而言，即便手握大批海外訂單，也常因無(wú)船可用而被迫延期交付，供應(yīng)鏈穩(wěn)定性面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。

曾經(jīng)單輛汽車運(yùn)抵歐洲僅需支付數(shù)百美元運(yùn)費(fèi)，如今卻演變?yōu)橐粓?chǎng)成本風(fēng)暴。

2020年，該航線平均運(yùn)費(fèi)約為800美元/臺(tái)；至2022年中期，價(jià)格已暴漲至2000—3000美元區(qū)間，漲幅逾250%。

對(duì)于主打高性價(jià)比路線的中國(guó)新能源品牌而言，這筆陡增的物流支出已逼近整車制造成本的12%—15%，直接侵蝕核心利潤(rùn)空間，削弱國(guó)際市場(chǎng)定價(jià)權(quán)。

更棘手的是，即便車企愿以溢價(jià)鎖定艙位，仍難獲穩(wěn)定服務(wù)承諾。

日韓系船公司在全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)，其主力船隊(duì)90%以上運(yùn)力定向服務(wù)于本土主機(jī)廠。

即便提交正式訂艙申請(qǐng)，往往需排隊(duì)等待6—9個(gè)月；部分航線甚至明確拒收非本國(guó)車企訂單，形成事實(shí)性服務(wù)壁壘。

大量產(chǎn)線滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的中國(guó)整車廠，只能眼睜睜看著成品堆積碼頭，出口節(jié)奏全面承壓。

正是在這場(chǎng)前所未有的物流危機(jī)倒逼下，中國(guó)車企的系統(tǒng)性突圍正式啟動(dòng)。

比亞迪、上汽等領(lǐng)軍企業(yè)深刻意識(shí)到：運(yùn)輸環(huán)節(jié)若持續(xù)外包，不僅制約出口規(guī)模，更將動(dòng)搖全球化發(fā)展的戰(zhàn)略根基。

一場(chǎng)以“掌握運(yùn)力主權(quán)”為目標(biāo)的自主航運(yùn)體系建設(shè)，在全行業(yè)加速鋪開。

比亞迪與上汽的突破性舉動(dòng)

直面全球運(yùn)力困局，中國(guó)車企率先邁出資產(chǎn)化物流的關(guān)鍵一步——從租船轉(zhuǎn)向造船，從承運(yùn)人轉(zhuǎn)向船東。

比亞迪作為行業(yè)先行者，毅然終止對(duì)第三方航運(yùn)服務(wù)的路徑依賴，全面啟動(dòng)自有滾裝船研發(fā)與建造工程。

今年年初，“開拓者1號(hào)”滾裝船順利完成首航任務(wù)，順利將首批千輛新能源車從廣州南沙港直送中東市場(chǎng)，標(biāo)志著比亞迪正式躋身全球汽車航運(yùn)運(yùn)營(yíng)商行列。

此舉不僅破解了自身出口瓶頸，更使其成為首家具備全流程出口物流控制能力的中國(guó)整車制造商。

上汽集團(tuán)同步推進(jìn)立體化航運(yùn)布局。旗下安吉物流已形成“購(gòu)置+定制+運(yùn)營(yíng)”三位一體的船隊(duì)建設(shè)模式。

通過(guò)批量采購(gòu)成熟船型與聯(lián)合船廠定向開發(fā)新型滾裝船雙軌并行，安吉物流正快速構(gòu)建覆蓋亞、歐、非、拉美的自主運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)。

除滿足上汽自主品牌出口需求外，該船隊(duì)已向奇瑞、長(zhǎng)城、吉利等十余家車企開放共享艙位，開創(chuàng)“國(guó)車國(guó)運(yùn)、協(xié)同出海”的新型產(chǎn)業(yè)協(xié)作范式。

這種集約化運(yùn)輸模式顯著提升整體出口效率，助力中國(guó)品牌海外交付周期平均縮短22天。

為什么自建艦隊(duì)對(duì)中國(guó)車企如此重要？

擁有自主船隊(duì)，意味著徹底擺脫運(yùn)力調(diào)度權(quán)旁落的被動(dòng)局面，實(shí)現(xiàn)從“跟單發(fā)貨”到“按需發(fā)運(yùn)”的質(zhì)變升級(jí)。

在全球航運(yùn)波動(dòng)加劇、地緣風(fēng)險(xiǎn)頻發(fā)的當(dāng)下，可控運(yùn)力已成為保障產(chǎn)業(yè)鏈安全的戰(zhàn)略基礎(chǔ)設(shè)施。

自主運(yùn)力使車企獲得精準(zhǔn)運(yùn)力調(diào)配能力，大幅平抑運(yùn)費(fèi)波動(dòng)沖擊；據(jù)測(cè)算，在當(dāng)前高位運(yùn)費(fèi)環(huán)境下，自建船隊(duì)可降低單臺(tái)車海運(yùn)成本約40%—55%。

更重要的是，隨著規(guī)模化船隊(duì)投入運(yùn)營(yíng)，中國(guó)車企正探索建立跨品牌運(yùn)力協(xié)同平臺(tái)，通過(guò)智能艙位管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)力動(dòng)態(tài)匹配與共享。

這不僅強(qiáng)化了單一企業(yè)的全球響應(yīng)能力，更推動(dòng)整個(gè)中國(guó)汽車出口生態(tài)由“單點(diǎn)突破”邁向“集群出海”，加速構(gòu)建韌性更強(qiáng)、效率更高的國(guó)際化供應(yīng)鏈體系。

中國(guó)突圍船舶制造

自主船隊(duì)崛起的背后，是一場(chǎng)靜默卻深刻的造船工業(yè)革命。

過(guò)去數(shù)十年，全球滾裝船設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、核心配套與高端產(chǎn)能長(zhǎng)期被日韓及歐洲船企壟斷。

日本郵船（NYK）、商船三井（MOL）、韓國(guó)現(xiàn)代格羅唯視（Hyundai Glovis）等巨頭，既是最大船東，也是主要建造方，形成“運(yùn)建一體”的閉環(huán)優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)能否打破這一技術(shù)—資本—市場(chǎng)的三重壁壘，成為衡量中國(guó)高端裝備制造業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵標(biāo)尺。

最新行業(yè)數(shù)據(jù)顯示：全球在建及已簽約的汽車運(yùn)輸船訂單中，中國(guó)船廠承接比例已達(dá)83.6%，創(chuàng)歷史新高。

廣船國(guó)際、江南造船、中集來(lái)福士、揚(yáng)子江船業(yè)等企業(yè)，已穩(wěn)居全球滾裝船建造第一梯隊(duì)。

其中，廣船國(guó)際憑借全周期數(shù)字化造船體系與模塊化建造工藝，成為國(guó)際主流船東首選合作伙伴。

其位于廣州南沙龍穴島的智能化生產(chǎn)基地，從昔日灘涂蛻變?yōu)槟杲桓?—8艘大型滾裝船的全球級(jí)造船高地。

廣船國(guó)際將新一代智能制造深度融入造船全流程：AI驅(qū)動(dòng)的焊接路徑規(guī)劃系統(tǒng)、全自動(dòng)分段精度裝配平臺(tái)、數(shù)字孿生涂裝車間，使整船建造周期壓縮至18個(gè)月以內(nèi)。

相較日韓同類船廠平均30個(gè)月的交付周期，中國(guó)船廠在效率維度已形成代際領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

面對(duì)新能源汽車出口激增帶來(lái)的新挑戰(zhàn)，中國(guó)船廠同步開展結(jié)構(gòu)性創(chuàng)新：針對(duì)電池包體積大、重心高、溫控嚴(yán)等特點(diǎn)，開發(fā)出艙容利用率提升17%、甲板承重增強(qiáng)23%的專用PCTC船型。

船上集成多級(jí)溫控循環(huán)系統(tǒng)、惰性氣體防火艙、電池狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)終端等12項(xiàng)新能源適配技術(shù)，全面滿足UN38.3及IMDG Code最新安全規(guī)范。

目前，中國(guó)已建成全球規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)、交付速度最快的滾裝船產(chǎn)業(yè)集群。

據(jù)克拉克森預(yù)測(cè)，未來(lái)三年中國(guó)船廠將占全球新增PCTC訂單的91%，并主導(dǎo)下一代智能低碳滾裝船標(biāo)準(zhǔn)制定。

伴隨綠色甲醇動(dòng)力、氨燃料預(yù)留、岸電接入等前沿配置加速落地，中國(guó)正從“造船大國(guó)”加速邁向“造船強(qiáng)國(guó)”與“航運(yùn)規(guī)則重要參與者”。

結(jié)語(yǔ)

當(dāng)外部環(huán)境驟然收緊，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出驚人的戰(zhàn)略定力與系統(tǒng)性破局能力。

從應(yīng)對(duì)運(yùn)費(fèi)風(fēng)暴的船隊(duì)自建，到攻克造船“卡脖子”環(huán)節(jié)的技術(shù)攻堅(jiān)；從單個(gè)企業(yè)物流升級(jí)，到全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同出海——中國(guó)正構(gòu)建起覆蓋“制造—運(yùn)輸—服務(wù)”的全鏈條自主可控汽車出海新范式。

隨著比亞迪“開拓者”系列、上汽“安吉星艦”船隊(duì)持續(xù)擴(kuò)容，中國(guó)不僅穩(wěn)坐全球最大汽車生產(chǎn)國(guó)寶座，更正在成長(zhǎng)為全球汽車航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)與價(jià)值中樞。

這場(chǎng)由陸向海的戰(zhàn)略延伸，不僅為中國(guó)車企全球化提供堅(jiān)實(shí)物流底座，更將重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)分工格局，助力中國(guó)在全球供應(yīng)鏈治理體系中贏得更具分量的話語(yǔ)權(quán)。

可以預(yù)見(jiàn)，依托自主可控的海上動(dòng)脈，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的全球化征程將更加穩(wěn)健、高效、可持續(xù)，駛向更高水平的開放與共贏。