中方打響反擊戰，巴拿馬商品被一網打盡，該要的說法一個都不會少

中方硬核反擊巴拿馬，該要說的說法，一個都不會少。巴拿馬政府一致裁決，將長和集團在巴拿馬運營的兩個港口的運營權交給丹麥馬士基集團，明明撕毀合約的巴拿馬，總統穆利諾竟還駁斥中方，這樣的挑釁中方怎么能忍，一套組合拳下來，正式對巴拿馬打響反擊戰。

2月5日，中國海關系統針對源自巴拿馬的進口貨物，正式開啟全面強化檢驗流程，旨在嚴格把控貨物質量，保障國內市場安全與穩定。這不是一次常規的質檢升級，而是一道覆蓋所有品類、所有批次的篩查指令。

每一個來自巴拿馬的集裝箱、每一張報關單，都將接受遠高于此前標準的逐項審查。對于一個經濟結構高度依賴轉口貿易和物流服務的國家來說，這種級別的檢驗強化直接沖擊了其貿易運轉的核心效率。

在巴拿馬城的阿馬多爾郵輪碼頭工地上，中方參與建設的基礎設施項目已經全面停工，起重機靜止不動，施工人員撤離，現場只剩下裸露的鋼筋和未完成的混凝土結構。追本溯源，這一系列事件的起因，需回溯至數日前。

彼時的種種機緣巧合，悄然拉開了這場故事的帷幕。美國國務卿魯比奧的身影方才自巴拿馬的土地上隱去。此番，他完成了對該國的正式訪問，帶著外交的使命而來，又在行程終結后離去，留下一段外交互動的注腳。

他的專機離開巴拿馬城跑道后不久，巴拿馬最高法院就作出了一項裁決，宣布中國長和集團在巴拿馬運河兩端運營的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的特許經營權"違憲"，要求立即終止合同。

魯比奧的訪問與法院裁決之間的時間銜接極其緊密，這種精確到天的關聯，很難用偶然來解釋。長和集團于巴拿馬的經營歷程，可溯源至上世紀九十年代。彼時起，該集團便在這片土地開啟商業之旅，其經營印記，至今仍在巴拿馬的經濟畫卷中留存。

自1997年通過合法商業競標獲得這兩座港口的特許經營權以來，該集團在當地持續投資運營了近三十年，將原本條件一般的港口設施升級為具備國際競爭力的航運樞紐。三十年間，歷次審計合規，經營記錄沒有重大違約。

這一切在一紙裁決面前瞬間歸零。更令人震驚的是執行速度——從法院宣判到港口經營權完成移交，整個過程不到24小時。接盤方是丹麥航運巨頭馬士基集團，而馬士基與美國資本之間存在深度的商業關聯，其部分業務甚至涉及美國國防體系的供應鏈。

事實上，長和集團在2025年3月已經察覺到了風向的變化，并主動啟動了資產出售計劃，打算將這兩座港口的經營權打包轉讓給一家美國企業。

如果這筆交易順利完成，各方都能體面收場，中方企業拿到合理對價離場，美方獲得了港口控制權，巴拿馬政府也不至于得罪任何一方。

但巴拿馬政府顯然認為這種平穩過渡不夠"徹底"，選擇了一種最極端的方式——通過司法手段直接撕毀合同，強行剝奪中方企業的合法權益。事后，面對外界質疑，巴拿馬總統穆利諾公開宣稱，此乃“司法獨立”之體現。

他鄭重表示，巴拿馬堅決拒絕任何形式的外國干涉，彰顯捍衛主權之決心。但這番表態放在具體的事實背景下，說服力極其有限。

美國國務卿前腳訪問，法院后腳裁決，馬士基隨即接盤，這條時間線上的每一個節點都指向同一個結論：這不是一次獨立的司法行為，而是一場經過精密協調的政治操作。

穆利諾通過驅逐中國企業，向即將全面執政的特朗普政府遞交了一份清晰的政治表態，證明巴拿馬愿意配合美國在西半球的地緣戰略調整。 穆利諾的算盤是，通過犧牲與中國的商業關系來換取華盛頓的政治保護和經濟支持。

但他嚴重誤判了這個決定的后果，尤其低估了中方反制的速度、力度和系統性。 中國方面的回應不是單一維度的外交抗議，而是一套覆蓋經濟、基建和貿易多個層面的組合打擊。第一層打擊落在基礎設施領域。

巴拿馬運河第四橋項目，堪稱該國近年舉足輕重的交通基建工程。此項目合同價值約達14億美元，中方企業作為主要承建方，肩負著該工程建設的重任。這個項目在港口事件發生后被立即叫停，資金鏈中斷，技術團隊撤離，工程現場陷入停滯。

與之類似的還有阿馬多爾郵輪碼頭和多條規劃中的城市軌道交通線路，這些項目原本是穆利諾政府用來展示執政成績的標桿工程，現在卻變成了無法交付的爛尾項目。 第二層打擊指向貿易通道。

中國海關對巴拿馬輸華商品實施的全面強化檢驗，表面上是常規的質量安全措施，實際效果卻是大幅降低了巴拿馬貨物的通關效率。對于農產品等具有保鮮期限的出口商品來說，通關周期每延長一天，貨物的市場價值就下降一分。

積壓在港口的集裝箱越來越多，出口商的現金流越來越緊張，這種壓力從貿易環節向上傳導，最終影響到整個巴拿馬的出口創匯能力。 第三層打擊則觸及巴拿馬的立國根本——運河的戰略地位。

中國是巴拿馬運河的第二大使用國，貢獻了運河通行費收入中超過40%的份額。當中國開始認真評估替代航線的可行性時，巴拿馬運河的不可替代性就受到了實質性的挑戰。秘魯錢凱港的啟用為這種替代提供了現實的選項。

這座由中國企業投資建設的深水港，使得從東亞到南美西海岸的航程縮短了12到17天。隨著越來越多的貨輪選擇錢凱港航線，巴拿馬運河的通行量和收入將面臨持續的分流壓力。

中國外交部發言人林劍在回應相關問題時，連續提出了多個尖銳的質問，每一個問題都直指巴拿馬政府決策的合法性和合理性。國務院港澳辦更是用了八個字來定性這一事件——"屈從霸權、為虎作倀"，措辭之嚴厲，在中方的外交表態中并不多見。

這種定性意味著中方已經將此事件從普通的商業糾紛提升到了政治原則的高度，不存在模糊處理的空間。長和集團并未選擇沉默承受損失，而是果斷向國際商會仲裁院發起索賠，索賠金額高達30億美元，展現出維護自身權益的堅定決心。

這個數字放在巴拿馬的經濟體量中極具壓迫感，大約相當于其全年財政收入的5%以上。但仲裁索賠的影響遠不止于賠償金額本身，更在于它將巴拿馬政府"以政治目的強行撕毀國際商業合同"的行為暴露在了全球投資界的聚光燈下。

對于任何一個以國際貿易和金融服務立國的經濟體來說，契約精神和法治環境的可預期性是吸引外資的基石。巴拿馬過去幾十年的經濟繁榮，很大程度上建立在它作為中立商業樞紐的國際聲譽之上。

而現在，穆利諾政府的做法向全世界發出了一個危險的信號：在這個國家，政治意志可以凌駕于合同約束之上，外國企業即便深耕三十年、合規經營，也可能在一夜之間被以含糊的法律理由掃地出門。這種信號一旦釋放出去，造成的信用損害將是長期的、系統性的。

今天可以用"違憲"的名義沒收中國企業的資產，明天就可以用其他理由對歐洲或日本的投資如法炮制。有理性的國際資本目睹此類先例后，勢必會對在巴拿馬投資的風險溢價展開重新評估，審慎考量投資的潛在風險與收益。

穆利諾政府在作出這個決定時，顯然期望美國能夠填補中方撤離后留下的經濟和基建缺口。但從歷史經驗來看，華盛頓在拉美地區的經濟承諾兌現率一直不高。美國擅長的是安全合作和政治施壓，而不是像中國那樣大規模投入真金白銀去修建橋梁、港口和鐵路。

那些停工的基建項目需要的不是政治表態，而是實實在在的資金和施工能力。穆利諾能否從華盛頓那里換來足以替代中方投入的經濟回報，目前看來前景極為不明朗。 回到2026年2月的現實，巴拿馬正在承受這個決定帶來的全面后果。

海關檢驗強化導致的貿易效率下降正在侵蝕出口商的利潤，基建項目停擺直接影響了建筑工人的就業和相關產業鏈的收入，30億美元的仲裁索賠如同懸在頭頂的利劍，而運河通行量面臨的分流威脅則動搖著這個國家最核心的經濟支柱。

這些代價，宛如沉重的枷鎖，最終都要由巴拿馬的普通民眾背負。他們在生活的浪潮中本已艱難前行，如今額外的重負，更讓其舉步維艱。

那些在停工工地外等待復工消息的建筑工人，那些看著貨物積壓在港口無法按時出運的出口商，那些因為貿易萎縮而面臨收入下降的運河沿線居民，他們是這場政治豪賭的第一批也是最直接的受害者。

穆利諾政府為了向華盛頓證明忠誠所付出的代價，正在以極其具體和痛苦的方式，分攤到每一個普通巴拿馬人的日常生活中。一個仰賴運河維系生計的國家，竟親手將自身安身立命的契約信用與中立地位破壞殆盡，如此行徑，著實令人唏噓。

一個試圖在大國之間投機取巧的政府，最終發現自己既沒有獲得預期的保護，反而失去了最重要的經濟伙伴和發展動力。三十年積累起來的商業信譽和合作基礎，在24小時內被揮霍殆盡。而修復這些損失所需要的時間和成本，將遠遠超出穆利諾政府的想象和任期。