德央行行長：別對中國人講仁義，我們對中國仁慈就是對歐洲殘忍

最近德國政壇上演了一場讓人看不懂的戲碼。

先是德國央行行長納格爾在媒體上放出狠話，直接點名中國，說什么"別跟中國人講仁義"，還喊著要給中國劃紅線。話音剛落沒幾天，德國政府轉頭就宣布重啟電動車補貼，掏出30億歐元真金白銀，關鍵是中國品牌的電動車也能拿這筆錢。

一邊喊打喊殺，一邊掏錢歡迎，德國人到底想干什么？

事情得從1月24日說起。那天德國《每日鏡報》專訪納格爾，記者問他怎么看中國電動車給德國帶來的壓力。納格爾沒繞彎子，態度非常明確：歐洲必須保護自己的關鍵產業，對中國不能太天真。

他的原話更直接，對中國仁慈，就是對歐洲殘忍。

這話夠狠。但納格爾也承認了一個繞不開的現實：歐洲離不開中國。沒有中國的便宜貨，歐洲老百姓的日子會更難過，本來就緊巴巴的供應鏈更撐不住。

翻譯成大白話就是：中國的襯衫襪子玩具，歐洲照單全收，畢竟能壓通脹穩民生。但中國電動車想進歐洲？門都沒有，這是歐洲人自己的飯碗。

這種邏輯其實不新鮮。低端產品歡迎，高端產業免談，說到底就是想占便宜又不想讓對手做大。

諷刺的是，納格爾這邊喊完，德國政府那邊就打了他的臉。

德國宣布重啟暫停了兩年多的電動車購車補貼，一出手就是30億歐元。這筆錢要持續發到2029年，預計覆蓋80萬輛新車。最關鍵的一點是，補貼對象沒有排除中國車企，中國品牌的電動車一樣能享受。

這操作放在任何一個正常國家都顯得矛盾。你央行行長剛說完要劃紅線防中國，政府轉頭就給中國車企送錢，這不是自己打自己臉嗎？

但仔細想想，德國人沒那么糊涂，他們只是被現實逼到了墻角。

道理很簡單，德國汽車工業跟中國市場綁得太深了。

大眾、寶馬、奔馳這些德國車企，利潤的大頭都在中國市場。光是大眾一家，中國市場的銷量就占了全球銷量的三分之一還多。

如果德國真像法國那樣搞歧視性政策把中國車企排除在外，中國肯定會反制。到時候這些德國車企在中國的日子就不好過了，財報立刻難看，國內幾十萬人的工作崗位跟著受影響。

所以納格爾可以在媒體上放狠話，這是給國內那些焦慮的企業和保守派一個交代。但真正管事的政府必須算清楚賬，得罪中國的代價，德國承受不起。

德國環境部長施耐德的話倒是說出了政府的真實想法。他說對德國本土車企有信心，相信它們能跟中國同行正面競爭。

這話聽著像是給自己壯膽，但背后的意思很清楚：光靠保護主義換不來真本事，必須讓中國車企這條鯰魚游進來，逼著德國車企加快轉型。

說白了，德國政府心里清楚，大眾寶馬們這幾年在電動化上確實落后了，繼續在溫室里養著只會越來越差。

還有一層原因外界說得比較少。

德國總理默茨計劃在2月底訪華，這是他上任以來第一次去中國，隨行的還有一大幫經濟界人士。在這個節骨眼上，納格爾跳出來放狠話，時機耐人尋味。

這更像是一種談判策略。訪華之前先讓鷹派人物出來喊幾嗓子，把姿態擺高，等到了談判桌上好有討價還價的余地。

納格爾甚至說過一句話："我們總理知道怎么聯合歐洲伙伴應對中國議題。"表面上在支持總理，實際上是在施壓。

但這套玩法對中國管用嗎？

過去兩年，歐盟對中國電動車沒少出招。反補貼調查搞了，關稅也加了，各種名目的審查一輪接一輪。但結果呢？

中國車企在歐洲的市場份額不降反升。去年11月，中國品牌在歐洲電動車市場的份額達到了12.8%，創下歷史新高。

比亞迪的銷量同比暴漲，在德國和英國這些核心市場甚至超過了特斯拉。全年算下來，中國車企在歐洲賣了81萬輛車，市場份額升到了6.1%。

這些數字說明一個問題：歐洲人畫的那些紅線，中國車企用產品和價格一條條突破了。

中國的策略也很清楚。該走世貿組織程序就走，該靈活變通就變通。面對歐盟的關稅大棒，部分車企通過價格承諾等方式繼續保持競爭力，沒被嚇退也沒硬碰硬。

納格爾的狠話和德國政府的補貼政策，看起來矛盾，其實反映的是同一個現實：歐洲老牌工業強國在新能源賽道上的焦慮。

回顧歷史會發現一個規律：真正強大的國家，往往是自由貿易的擁護者，一旦開始修墻畫線搞保護主義，往往是競爭力下滑的信號。

今天的歐洲在電動車領域確實落后了。中國車企從電池到整車，從技術到成本，都建立起了明顯優勢。面對這個局面，歐洲一些政客除了喊幾句狠話、畫幾條紅線，也拿不出什么真正管用的招。

德國的做法其實最能說明問題。嘴上說著要對中國強硬，手上卻在給中國車企發補貼。這不是精神分裂，而是現實利益的考量。跟中國翻臉的代價太大，但面子上又不能太軟，只能一邊放狠話一邊做生意。

對中國來說，這些表演其實不用太當回事。別被狠話嚇住，也別因為拿了補貼就覺得是恩惠。國際競爭從來不講仁義，講的是實力。德國人那些自相矛盾的操作，恰恰說明中國這條路走對了。他們越想設障礙，越說明中國的產品碰到了他們的痛處。

最終決定勝負的，不是誰的嗓門大，而是誰的車更好更便宜。