湖南
真沒想到，我就被工信部最新一期的申報目錄給整不會了，這期目錄里居然有新款騰勢（參數丨圖片）D9純電版！
本來嘛，像這種銷冠級別的MPV改款，無非就是換個輪轂、加個配色，或者把車機芯片升升級，這都是車企的常規操作，我也早就見怪不怪了。
但是，當我看到動力參數那一欄的時候，我揉了揉眼睛，以為自己老眼昏花看串行了。
兩驅版，最大功率340千瓦?。。?/p>
你們知道這數字有多離譜嗎？340千瓦換算成馬力，那是將近460匹！而且，這還是個前驅車！
我當時腦子里就蹦出一個畫面：一輛滿載七人的MPV，在紅綠燈起步的時候，前輪瘋狂空轉，冒出一陣青煙，車頭左右搖擺，方向盤跟瘋了一樣跟駕駛員較勁。
請問這哪還是保姆車啊，這不就是一臺披著MPV外殼的直線加速賽車，還是那種最難駕馭的大馬力前驅怪獸。
老款的D9 EV，兩驅版大概是230千瓦，這在MPV里已經不算弱了，超個車、跑個高速綽綽有余。
現在直接干到340千瓦，整整提升了110千瓦。本田思域Type R夠猛了吧？那也就是200多千瓦的水平。
冒昧地問一下，騰勢這是想干嘛？準備去賽道崩直線嗎？
更讓我看不懂的是那個四驅版本。
申報信息寫著：前電機340千瓦，后電機70千瓦。
這配方太詭異了。通常咱們見到的高性能四驅，要么是前后功率差不多，要么是后電機功率大一點，為了營造那種后驅車的推背感和靈活性。
騰勢倒好，前頭裝個大蠻牛，后頭掛個小綿羊。這70千瓦的后電機，在340千瓦的前電機面前，感覺就是個“氣氛組”，起步的時候稍微推一把，剩下的全靠前輪在那撓地。
這種極度前驅取向的四驅分布，在急加速時候的重心轉移控制上，是個大考驗。
再看看那個輪胎數據，我更是替這車的工程師捏把汗。
235/60 R18。400多千瓦的總功率，配個235寬的輪胎？哪怕你電控系統做得再牛，物理極限擺在那兒。
235的胎面寬度，想要抓住地面釋放出410千瓦（四驅版總功率）的動力，簡直是天方夜譚。
我敢打賭，這車如果地板油起步，防滑系統得閃瞎眼，動力會被切得細碎。除非換上255甚至更寬的高性能胎。
當然，除了這套讓人摸不著頭腦的動力系統，新車在外觀上也動了一下。
前臉格柵微調了，給了兩種風格選裝。我看了一眼申報圖，那個直瀑式的格柵看起來更密了，怎么說呢，更有那種“埃爾法”味兒了。
不過審美這東西見仁見智，我覺得現款那個其實就挺好，改得太復雜反而顯得油膩。
車身尺寸沒變，還是那個5米2的大塊頭，軸距3米1，空間這塊兒大家不用擔心，D9之所以能賣得好，空間利用率確實是它的殺手锏。
有個好消息是，據說這車有望搭載“天神之眼”5.0系統。
這才是正經事兒。老款D9那個輔助駕駛，說好聽點叫“夠用”，說難聽點就是“湊合”。在如今這個滿大街都是激光雷達、城市NOA的年代，騰勢確實得補上這塊短板。
如果真能上天神之眼5.0，那這臺大車的長途駕駛體驗肯定能上一個臺階，畢竟開這種大車跑長途，有個靠譜的智駕系統，司機能少遭不少罪。
最后，我想跟騰勢的產品經理隔空喊個話。
動力升級是好事，說明咱們三電技術確實牛。
但是，MPV的核心是舒適、是平順、是安全。給一臺家用/商用MPV塞進去460匹馬力的前電機，這真的有必要嗎？
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