強的離譜！渦扇-19亮相新加坡航展：近12噸推力，壓倒美軍同款

2月份的新加坡航展，全球目光聚焦于中航工業展臺中央的殲-35A大比例模型，但更讓人注意的還是會刊中披露的一行關鍵參數：其目標動力配置為兩臺渦扇-19發動機，單臺加力推力高達25000至26000磅，換算過來即驚人的11.3至11.8噸。

這就意味著向全世界宣告中國不僅攻克了中等推力發動機的難關，更是一步跨越，直接躋身全球頂尖行列，成為繼美國之后第二個掌握第四代中推技術的國家。

新加坡航展爆猛料，渦扇19推力超出預期

2026年新加坡航展一開幕，中航工業帶來的展品就吸引了全球目光，重點推薦的殲35和殲35A兩款隱身戰機，沒曾想卻被配套發動機搶了風頭，傳出足以震動全球軍工界的重磅信息。

據航展現場發放的會刊詳細介紹，殲35搭載的最新型渦扇19發動機，推力居然突破了11噸，這數字一曝光，直接超出了多數軍迷和業內人士的預料。

會刊上明明白白標注著，渦扇19單臺最大推力可達25000~26800磅，換算成大家更熟悉的單位，就是約11.3~11.8噸，這可不是小數目，比之前國內流傳的渦扇19最大推力10噸的數據，足足高了一個檔次。

說起之前10噸推力的傳聞，最早能追溯到2022年的中國航空推進技術論壇，當時渦扇19總設計師黃維娜介紹中等推力發動機發展時，展示的PPT里就明確顯示，這款發動機的最大推力能達到10噸級別。

就像2026年2月6日科大烽火的新聞報道里說的，新加坡航展上外貿機型的數據往往會略有保留，這意味著渦扇19的真實推力，大概率比會刊公布的還要亮眼。

這次航展披露的數據要是屬實，那就能斷定量產版的渦扇19又經過了一次改進，推力實現了再度提升，要知道，10噸級的推力，在全球中等推力發動機里已經算得上表現出色。

放到以前，能達到這個水平的中等推力發動機寥寥無幾，而渦扇19直接沖到11噸級，妥妥的躋身全球領先梯隊，這份突破放在十年前，幾乎沒人敢想象。

硬核技術托底，渦扇19實力碾壓同類機型

渦扇19能實現這么大的推力，可不是偶然，背后有著實打實的技術支撐。它引入了一項全新技術——三元粘性飛定長計算葉片造型，單看名字有點拗口，實際作用卻至關重要。

這項技術能精準優化葉片的氣動外形，讓壓氣機的工作效率得到有效提升，不光如此，它還能通過提高葉間切線速度，增大擴散因子，大幅提升增壓比，空氣壓縮效率自然跟著水漲船高。

材料和冷卻技術的突破，更是給推力提升加了雙保險，渦扇19的渦輪葉片，用的是基于氣冷鑄造技術的第四代鎳基高溫單晶合金，再加上燃油吸收熱量的設計，耐高溫性能直接翻倍。

渦輪前溫度一提高，與之匹配的循環增壓比也會跟著提升，發動機推力自然也就上去了，這也是渦扇19能穩穩達到11噸級推力的關鍵原因之一。

從世界中等推力發動機的發展水平來看，11噸級的推力已經能站在全球頂尖行列，和英國的EJ230、EJ270發動機，還有美國的F414、G400EPE同屬第一梯隊。

目前全球主流的中等推力發動機里，英國的EJ200單臺加力推力約9.2噸，它的增推改進型EJ230、EJ270預估推力能到12噸，比渦扇19略高一點。

可就像新聞里報道的那樣，EJ230、EJ270因為缺乏合適的裝機對象，現在已經暫停研發進程，相當于只停留在圖紙和測試階段，沒法形成實際戰力。

美國的F414系列發動機算是老資歷了，主流型號F414-GE-400單臺加力推力約9.98噸，增推改進型F414-GE-410EPE在它的基礎上，推力提升了20%，達到11.974噸，也只是比渦扇19略高。

值得一提的是，F414的EDE型號并沒有增推，只是重點提升了熱端部件壽命和降低耗油率，和渦扇19的增推路線完全不同，沒法直接對等比較。

法國最新的M88-4發動機，單臺最大推力只有約10.2噸，和渦扇19的11.3~11.8噸推力相比，差距一眼就能看出來，根本不在一個檔次上。

除了推力亮眼，渦扇19的推重比也達到了10以上，這可是個關鍵指標。對比來看，EJ200的推重比是9.2，F414-GE-400EPE的推重比是9.01，渦扇19比它們都有優勢。

也就只有已經暫停研發的EJ230、EJ270，推重比能達到10.74，比渦扇19略高一點，這么算下來，渦扇19的綜合性能，已經算得上世界最先進的中等推力發動機之一。

這可不是夸張，科大烽火的新聞就明確評價，渦扇19一出手就超越了EJ200，甚至有實力對標美國頂尖中推，徹底打破了西方在高端中等推力發動機領域的壟斷。

要知道，在此之前，全球中推領域基本是美歐二分天下，中國想要突破，只能靠自主研發，渦扇19的出現，直接打破了這種格局，讓中國在該領域擁有了話語權。

殲35系列適配差異，軍工實力守護家國長空

渦扇19的工程化應用，給殲35帶來的提升是全方位的，能讓這款戰機更好地適配多任務作戰需求，在現代空戰中占據優勢。

單說機動性方面，雙發渦扇19能給殲35提供超過22噸的總推力，戰機的推重比一下子就上去了，超音速巡航能力和瞬時機動性能都會顯著增強，應對復雜空戰更有底氣。

戰機可以更快速地搶占超視距發射陣位，在遠距離對抗中占據主動，還能更好地完成大迎角機動，輕松應對敵方戰機的各種戰術動作，適配現代空戰的復雜態勢。

有意思的是，海軍的殲35選用渦扇19，空軍的殲35A卻換成了推力稍小一些的渦扇21發動機，這可不是技術取舍，而是實打實的按需適配，貼合不同軍種的作戰需求。

海軍的殲35是艦載戰斗機，要在航母甲板上完成短距起飛、著艦復飛，還要長期面對海上高鹽霧的惡劣環境，對發動機的要求格外苛刻。

推力要足夠大，響應速度要夠快，可靠性和抗腐蝕能力也得過硬，稍微有點短板，就可能影響作戰安全，渦扇19作為第四代中等推力發動機，剛好能滿足這些需求。

它的瞬時推力響應速度比普通發動機更快，艦載機彈射起飛時，能快速提升速度，確保順利升空；要是著艦失敗，也能快速響應，完成緊急復飛，避免意外發生。

而且渦扇19在設計之初，就考慮到了適配殲35艦載戰斗機，經過特殊的防護處理，抗鹽霧、抗腐蝕能力大幅提升，能很好地應對海上長期部署帶來的腐蝕影響，延長使用壽命。

空軍的殲35A，核心需求和海軍完全不同，重點是快速形成戰斗力，實現規模化列裝，填補隱身戰機的部署缺口，渦扇21剛好契合這個需求，它是在成熟的渦扇13基礎上改進而來的。

技術成熟度很高，供應鏈也穩定，不會出現量產滯后的問題，而且維護流程標準化，維護成本也更低，能快速量產，滿足空軍大規模列裝的需求，不用長時間等待。

再看空軍的整體布局，已經大規模列裝殲20重型隱身戰斗機，這款戰機主要承擔主力穿透性制空任務，奪取制空權、打擊敵方核心目標，都是它的強項。

殲35A的主要作用，就是補充早期殲10、殲7系列戰斗機退役后留下的編制缺口，進一步擴大隱身戰斗機的部署規模，形成輕重搭配的作戰體系。

從這個角度來看，渦扇21的性能已經完全能滿足空軍的需求，沒必要急于搭載更先進的渦扇19發動機，畢竟合適的才是最好的，按需適配才能發揮最大戰力。

渦扇19的突破，不僅僅是一款發動機的進步，更是中國軍工自主創新的縮影，從曾經的追趕，到如今的并駕齊驅、甚至部分領先，背后是無數科研人員的默默堅守和不懈奮斗。

隨著渦扇19的正式服役和大規模生產，殲35系列隱身戰斗機的作戰效能會實現質的飛躍，成為守護中國空天安全的重要力量。

中國軍工的每一步進步，每一次突破，都在為國家國防安全筑牢根基，為中華民族的偉大復興保駕護航，相信未來，還會有更多像渦扇19這樣的硬核裝備驚艷亮相，書寫中國軍工的新篇章，守護好我們腳下的這片山河。