中國殲-35大比例模型亮相新加坡，渦扇-19核心數據公開

中國航發徹底燃爆新加坡航展，渦扇 - 19 竟高調亮相！殲 - 35A 的 1:2 大比例模型穩穩占據展臺 C 位，這款國產航發單臺推力 10 噸、推重比超 11 的核心數據更是大方公開。

美方人士竟拿卷尺丈量模型妄圖抹黑，卻難掩西方五代機市場的焦慮，這對歐美航空巨頭是猝不及防的危機，對中國航空防務出口卻是黃金機遇：國產隱身戰機的國際布局，已然全面提速？

讓我們湊近點，看看那塊展板。

如果你只盯著那些花哨的宣傳詞，很容易被一句“F-35的低成本替代方案”給帶偏了節奏，這顯然是寫給那些買不起F-35、或者有錢也買不到的潛在中東、南美客戶看的“場面話”。

真正的驚雷，埋在那行極小的技術參數里：Target Power 25，000-26，000 lbs。

拿出手機計算器敲一下，換算成公制單位，這是11.3到11.8噸。

這一刻，展館里的嘈雜聲仿佛都消失了，懂行的人看到這個數字，后背大概率會滲出一層冷汗，這哪是什么“低成本替代品”？這分明是在中推發動機（Medium Thrust Engine）領域的一次暴力“掀桌子”。

為了讓你明白這個數字的含金量，我們得找個參照系，美軍“超級大黃蜂”艦載機引以為傲的心臟F-414，其基礎版加力推力是9.9噸，拼了老命的增強版勉強摸到12噸門檻；歐洲“臺風”戰機的EJ-200，那個被吹捧為工業藝術品的引擎，加力推力只有9.1噸。

而眼前這臺WS-19，起步價就是11.8噸。

這意味著什么？意味著在體積受限的中型機身里，中國工程師塞進了一顆重型機的“心臟”。如果按照雙發配置計算，兩臺WS-19能提供近23.6噸的總推力。這個推重比數據直接干到了10.5甚至11以上。

不需要任何形容詞來修飾，這些冰冷的數字本身，就是對過去三十年西方在中型發動機領域技術封鎖的一次無聲嘲諷。

很多人會問，怎么做到的？難道物理學在中國發生了變異？當然不是，這其實是一場材料學與熱力學的豪賭。

發動機圈子里有個鐵律：渦前溫度每提升100攝氏度，推力就能增加15%，要想獲得這一百多千牛的推力，WS-19的渦輪前溫度必須扛住1800K（約1527℃）以上的煉獄高溫。

把手放在展板上，你感受不到溫度，但技術邏輯是滾燙的。

WS-19之所以敢把指標定得這么激進，是因為它有個“好大哥”——WS-15。那臺為殲-20配套的重型發動機，早已在前面趟過了所有的雷區。

一種被稱為“氮化硅陶瓷基復合材料”的黑科技，配合最先進的單晶渦輪葉片，被直接下放到了WS-19身上，這就像是一個富二代，出生就含著金湯匙，別的發動機要等到改型、延壽階段才舍得用的頂尖材料，WS-19在娘胎里就配齊了。

這不是簡單的堆料，這是設計理念的代際碾壓。

看看這臺機器的結構，那緊湊得令人發指的“兩承力框架”設計，以及那個僅為0.4的小涵道比，懂空氣動力學的朋友都知道，涵道比越小，超音速性能越殘暴，這說明從一開始，WS-19就不是為了省油晃悠設計的，它是為了在超音速區間進行高強度空戰而生的。

相比之下，無論是美國的F-414還是歐洲的EJ-200，本質上還是上個世紀70、80年代技術的修修補補，。而WS-19，是基于全數字化仿真時代的全新產物。

一個是在舊地圖上找新路，一個是直接換了張衛星地圖。勝負在起跑線上就已經注定了。

時間回到2022年，當時網絡論壇上流傳出一張模糊的PPT，上面標注著“目標推力11.8噸”。那時候，絕大多數人都覺得這是PPT造車，是軍迷的一廂情愿。

誰能想到，僅僅四年后的今天，這一數據就變成了實物擺在新加坡，這十年，中國航空工業其實在做一件事：折疊時間。

從2015年左右立項，到2025年央視披露“小規模量產”，再到如今的公開亮相，按照西方發動機研發的傳統規律，一款全新發動機從圖紙到定型，沒個15到20年根本下不來。

怎么做到的？答案藏在那個詞里——“全數字化”，以前造發動機，是“設計-試制-炸機-修改-再試制”，那是用真金白銀和時間去填坑，現在通過數字孿生技術，90%的問題在電腦里就炸完了，研發周期被硬生生縮短了25%以上。

還有一個細節值得玩味，2025年底，WS-19的總設計師黃維娜當選中國工程院院士。

在中國的人情社會和科研體系里，這個頭銜的含金量極高，如果項目還在天上飄，或者那是像當年WS-10“太行”初期那樣問題頻出，總師是不可能在這個節點當選的。

院士頭銜的落地，本身就是國家層面的一份“合格證”：這玩意兒不僅做出來了，而且好用，能用，敢用。

回想當年殲-31（FC-31）首飛時，拖著兩道黑煙的俄制RD-93發動機，那是多少人心里的刺？后來換裝過渡版的WS-13/21，雖然解決了有無問題，但始終差點意思。

直到今天，隨著WS-19的拼圖歸位，那場持續了半個世紀的“心臟病”，終于算是徹底痊愈了。

再聊聊那個“低成本替代方案”的說法，這其實是中國人特有的“凡爾賽”，也是給西方廠商設下的一個邏輯陷阱。

在西方軍工復合體的語境里，“高性能”必然等于“天價”，F-35之所以貴，不僅是因為技術，更因為那個龐大而貪婪的供應鏈利益集團。

但中國工業體系的可怕之處在于，它能把“高科技”做成“白菜價”，WS-19所謂的低成本，不是偷工減料，而是基于全球最大規模工業門類的規模效應。

當殲-35A裝上兩臺WS-19，它的推重比、超音速巡航能力、機動性將全面壓制單發的F-35。而這樣一款戰機，價格可能只有F-35的三分之二，甚至更低。

這對于那些被美國技術出口管制卡脖子，或者被天價維護費嚇退的國家來說，誘惑是致命的。

更深遠的意義在于2026年后的戰略棋局，隨著2026-2027年產能爬坡的開始，我們將看到一個恐怖的景象：殲-20憑借WS-15主宰重型制空權，殲-35憑借WS-19橫掃中型多用途及艦載領域。

中國五代機的“雙核驅動”模式正式成型，特別是對于正在快速擴充的中國海軍航母編隊來說，換裝WS-19的殲-35艦載版，意味著在彈射起飛的那一瞬間，我們的艦載機不再需要為了起飛重量而斤斤計較載彈量和油量。

滿油滿彈，全開加力，直刺蒼穹，這才是航母戰斗力的完全體。