特斯拉續(xù)航剩72公里，高速上突然斷電，售后回應(yīng)引發(fā)爭(zhēng)議

2月7日晚，從上海往臺(tái)州方向的高速上，一輛2022款特斯拉ModelY在距離嵊州服務(wù)區(qū)僅約2公里時(shí)，突然失去動(dòng)力，全車斷電。車主陳女士清楚記得，失控前，屏幕上的續(xù)航數(shù)字還顯示著大約72公里。

事后，特斯拉售后的初步反饋是“電池狀態(tài)不穩(wěn)定”，并給出了一條引發(fā)爭(zhēng)議的建議：高速行駛，電量剩100公里就該去充電。這話很快在車主圈里傳開(kāi)，討論也從這起故障，延伸至電動(dòng)車跑高速時(shí)，究竟該留多少續(xù)航“保底”才安全。

新黃河記者向特斯拉中國(guó)發(fā)送采訪函，詢問(wèn)故障具體原因及相關(guān)安全設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，截至發(fā)稿，尚未收到回復(fù)。

“只有親身經(jīng)歷過(guò)，才知道那種絕望”

陳女士回憶，車是突然失去動(dòng)力、被系統(tǒng)強(qiáng)制降速的。而更讓她后怕的，是緊隨其后的全車斷電。“最崩潰的是，連雙閃都開(kāi)不起來(lái)。”她說(shuō)。

陳女士的車子在高速上突然斷電

陳女士接受新黃河記者采訪時(shí)提到，讓她感觸頗深的是事發(fā)后的救援效率：浙江道路救援十分鐘內(nèi)就趕到了現(xiàn)場(chǎng)，高速交警和服務(wù)區(qū)人員免費(fèi)幫忙推車、接電。這套高效的公共救援，與她之后在廠家售后端的體驗(yàn)，形成了對(duì)比。

圍繞“為什么表顯還有70多公里就突然斷電”的疑問(wèn)，陳女士隨后在社交平臺(tái)更新了與售后的溝通進(jìn)展。她表示，對(duì)方初步將原因歸結(jié)為“電池狀態(tài)不穩(wěn)定”且車輛已過(guò)保，并建議在高速行駛時(shí)，“電量剩余100公里就應(yīng)補(bǔ)能”。陳女士坦言，自己此前規(guī)劃在剩余70多公里時(shí)進(jìn)入服務(wù)區(qū)，“現(xiàn)在才知道這種安排是有風(fēng)險(xiǎn)的”。令她感到氣憤的是售后“完全推卸”的態(tài)度。她表示，自己雖然可以接受正常的電池?fù)p耗或冬季低溫虛電，但無(wú)法接受“表顯還剩70多公里就把我們停了”。

面對(duì)部分網(wǎng)友“車是不是過(guò)保了”的質(zhì)疑，她解釋，車是2022年買的，但因?yàn)槔塾?jì)行駛里程超出了質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)，確實(shí)已不在質(zhì)保范圍內(nèi)。

那條“剩100公里充電”的建議，在評(píng)論區(qū)炸開(kāi)了鍋。陳女士反問(wèn)道：在距離服務(wù)區(qū)只剩2公里、表顯還剩70多公里的時(shí)候選擇進(jìn)站，這不算“及時(shí)”嗎？她表示，這輛車跑高速多年一直正常，這次實(shí)在無(wú)法理解。

特斯拉車主對(duì)此事猜測(cè)四起。有人覺(jué)得是冬季低溫影響了電池活性；也有懂行的用戶推測(cè)，儀表盤上曾出現(xiàn)的黃色警告圖標(biāo)，或許與12V小電瓶系統(tǒng)異常有關(guān)。

在一些車主看來(lái)，如果安全的“底線”要被劃到100公里，那就意味著車輛標(biāo)稱的續(xù)航數(shù)字背后，變量復(fù)雜得多。而比續(xù)航焦慮更讓人不安的是：在動(dòng)力完全喪失前，車子到底有沒(méi)有給出足夠明確、足夠迫切的警告？

誰(shuí)掐斷了車的“最后一道生命線”？

陳女士的經(jīng)歷并非孤例。記者注意到，另一位特斯拉車主王女士有一次極為相似的經(jīng)歷。王女士開(kāi)的是2021款Model3。2025年2月，她以110公里左右的時(shí)速在高速上行駛時(shí)，車輛突然出現(xiàn)異常。“屏幕像是失控了一樣亂跳”，她說(shuō)。隨后，系統(tǒng)把最高車速限制在了58公里/小時(shí)，緊接著，全車斷電。

圖為網(wǎng)友發(fā)帖截圖

真正令人不安的細(xì)節(jié)發(fā)生在停車之后。王女士回憶，剛靠邊時(shí)，車門還能打開(kāi)，但大約20分鐘后，隨著車輛徹底沒(méi)電，電子門鎖完全失效，車外的人再也打不開(kāi)車門。因?yàn)閿嚯娗败嚧皼](méi)關(guān)，他們只能坐在高速路邊，聽(tīng)著灌進(jìn)來(lái)的風(fēng)聲等救援，“想關(guān)窗都關(guān)不了”。

售后最終的判定是，問(wèn)題不出在動(dòng)力電池本身，而出在座椅下方的一個(gè)控制模塊上。

一位長(zhǎng)期維修新能源汽車的工程師分析，這類問(wèn)題可能涉及DC-DC轉(zhuǎn)換器或車身控制單元。他提到，無(wú)論是燃油車還是電動(dòng)車，雙閃燈都是失去動(dòng)力后提醒后車的“最后一道生命線”。如果低壓系統(tǒng)沒(méi)有獨(dú)立的備用電源支撐，極端情況下，這道安全防線也可能失效。

首批新能源車步入脫保期，長(zhǎng)期使用隱憂浮現(xiàn)

陳女士和王女士的遭遇，在社交平臺(tái)上并非孤例。相關(guān)討論區(qū)里，能看見(jiàn)更多車主提及類似故障。隨之而來(lái)的，往往是一場(chǎng)圍繞維修費(fèi)、責(zé)任認(rèn)定，乃至心理補(bǔ)償?shù)穆L(zhǎng)拉扯。

王女士透露，售后雖然承認(rèn)是控制模塊故障，但給出的定性邏輯讓她難以接受——“他們告訴我，因?yàn)榫S修費(fèi)才2000多塊，所以這算‘小問(wèn)題’。”

“能讓整車在高速上斷電，這怎么能是小問(wèn)題？”王女士感到憤怒。她認(rèn)為，一種足以導(dǎo)致高速失能的故障，其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)不該由零件價(jià)格來(lái)決定。

更換部件后，王女士曾要求特斯拉對(duì)這個(gè)新模塊延長(zhǎng)保修，或者延長(zhǎng)整車質(zhì)保，但訴求未被采納。最終，售后提供了一次價(jià)值約600元的基礎(chǔ)保養(yǎng)作為補(bǔ)償。這種處理方式，加深了她的不安全感。

售后承認(rèn)是控制模塊出了故障

評(píng)論區(qū)里，另一位車主反映，類似故障在他車上“修了三次”，最終得到的補(bǔ)償依然是一次常規(guī)保養(yǎng)。而當(dāng)?shù)谌尉S修時(shí)，車輛已過(guò)三包期，維權(quán)變得艱難。還有用戶表示，即便售后承認(rèn)質(zhì)量問(wèn)題并免費(fèi)維修，后續(xù)的補(bǔ)償和解釋也往往止步于標(biāo)準(zhǔn)流程，再無(wú)下文。

陳女士在事后感嘆，自己“一直沒(méi)有專屬客戶群”，官方400熱線也讓她覺(jué)得“很難對(duì)付”。據(jù)她透露，目前的處理方案是被要求先“交錢檢測(cè)”，后續(xù)若確認(rèn)為電池問(wèn)題，因過(guò)保需由車主自費(fèi)承擔(dān)。

特斯拉以高度數(shù)字化和標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)流程著稱，這套體系在快速擴(kuò)張期顯著提升了效率、降低了成本。但與一些近年來(lái)著力構(gòu)建車主社群和專屬服務(wù)體系的國(guó)內(nèi)新能源品牌相比，當(dāng)突發(fā)故障來(lái)臨，用戶對(duì)即時(shí)溝通和情緒安撫的需求，在特斯拉這里或許難以被快速滿足。

從行業(yè)周期看，這類矛盾正逐漸顯現(xiàn)。隨著最早一批國(guó)產(chǎn)Model3和ModelY進(jìn)入使用的第4到第6個(gè)年頭，大量車輛正陸續(xù)脫保。車輛老化、電控系統(tǒng)日趨復(fù)雜，以及維修責(zé)任難以厘清，成了新能源消費(fèi)市場(chǎng)的新問(wèn)題。

在售后爭(zhēng)議的另一面，市場(chǎng)也在觀察企業(yè)資源的投向。特斯拉近年增長(zhǎng)承壓，其2025年財(cái)報(bào)顯示，全年全球交付量同比下降8.55%，凈利潤(rùn)大幅下滑46%。有觀點(diǎn)認(rèn)為，在公司資源持續(xù)向人工智能和機(jī)器人業(yè)務(wù)傾斜的背景下，傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)在質(zhì)量管控與售后體系上的投入如何平衡，將是一個(gè)新挑戰(zhàn)。

當(dāng)新能源汽車市場(chǎng)從狂飆突進(jìn)的增長(zhǎng)階段，轉(zhuǎn)入漫長(zhǎng)的日常使用周期，眼下這些個(gè)案是否會(huì)頻繁出現(xiàn)，不僅關(guān)乎單個(gè)品牌的口碑，也是對(duì)整個(gè)行業(yè)安全冗余設(shè)計(jì)和長(zhǎng)期服務(wù)體系的一次拷問(wèn)。