新春走基層｜陰山風口守護“能源通道”

中經記者 路炳陽 烏蘭察布報道

集寧工務段十八臺線路車間職工正在線路作業。路炳陽/攝影

唐包鐵路連接河北唐山與內蒙古包頭，是我國西煤東運和北煤南運重要通道之一，年運量可達1.15億噸，煤炭外運量占內蒙古總量的五分之一。其中內蒙古烏蘭察布段地勢復雜，線路曲線半徑小、長大坡道多，線路損耗嚴重。位于唐包鐵路全程“制高點”的十八臺站，海拔接近兩千米，萬噸煤列行駛至此，更是需要兩臺機車牽引才能爬坡到頂。

每天經過十八臺站的萬噸煤列多達四五十列，高強度的運載導致這里的鋼軌維修周期較短，其中6、7、9三組道岔的側向尖軌、基本軌、轍岔、護軌等薄弱設備基本每3個月就得更換一次，各部位聯結零件每月要全部更換一次。

十八臺地處陰山山脈南麓，海拔1700米，且處于風口地帶，冬季北風呼嘯、寒冷異常，最低氣溫可達零下30℃，即使身著厚實的棉衣棉褲，依然無法抵擋嚴寒，三個小時的天窗作業下來，衣服和鞋子早被凍透，但在作業中，他們將標準落實得“不差分毫”。

按照規定，普速鐵路道岔維修軌距作業的驗收標準是“+3毫米，-2毫米”，而集寧工務段十八臺線路車間的職工們在實際作業中，堅持“+1毫米，0毫米”，比驗收標準要求更精細、嚴格。

車間主任王恒彬是一名實力干將，干活兒那是出了名的“猛”，不管遇上什么急難險重的活兒，他從來都是二話不說，沖在前頭，人送外號“急先鋒”。針對坡度大、曲線半徑小等易造成磨損的設備，他制定出一套日巡視、周檢查、月分析、季“會診”的檢修保養計劃，并帶頭嚴格按照時間節點執行。在他的帶領下，大伙兒齊上陣、勤檢查、細養護，全力保障行車安全。

在多年的現場實踐中，王恒彬還總結提煉出“勤、準、細”三字工作法，即關注動態數據要“勤”，第一時間掌握設備病害，做到心中有數；現場調查要“準”，準確掌握設備存在的問題，現場維修對癥下藥；病害整改要“細”，杜絕無用功、有害作業，干一處保一處。秉承這樣的工作理念，攻克現場技術難題10余個，管內設備質量得到了持續優化。

檢查工區工長俎玉龍經過反復研究、觀察，成功摸索出一整套萬噸徑路設備重點檢查周期，針對不同類型道岔、軌件材質以及列車通過頻次等對道岔軌件的破壞程度，將十八臺站內道岔劃分了90天、180天以及360天周期，對超過周期的道岔軌件進行加密檢查觀測，并提出進一步打磨或更換意見，延長了設備維修周期，全年更換鋼軌工作量由2024年的247件減少到2025年全年更換192件。

車間技術員郝靖的春運是隔著山川的相望，郝靖的妻子是陜西省錦界站的一名車站值班員，同為鐵路職工，在春運大考中都有自己的崗位要堅守。進入春運，兩人見面的機會更少了，就連視頻通話也是匆匆幾句話就被工作打斷?！澳隳沁呉⒁獍踩！薄澳隳沁呉惨磿r吃飯。”簡單的叮囑藏著彼此最深的牽掛，他們把對家的虧欠，化作守護列車平穩運行的動力。

（編輯：張漫游 審核：朱紫云 校對：燕郁霞）