新春走基層｜在黃河上與時(shí)間賽跑的“守路人”

中經(jīng)記者 路炳陽(yáng) 鄂爾多斯報(bào)道

王光帶領(lǐng)工友進(jìn)行鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器檢修任務(wù)。路炳陽(yáng)/攝影

呼鄂鐵路連接呼和浩特與鄂爾多斯，是動(dòng)車組列車與萬(wàn)噸貨運(yùn)列車混跑的鐵路線，其控制性工程——呼鄂鐵路黃河特大橋全長(zhǎng)4910米，跨越黃河主河道，是目前中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司管內(nèi)最長(zhǎng)的連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)鐵路大橋。

春運(yùn)期間，受晝夜溫差和熱脹冷縮的影響，這座大橋的鋼軌和梁體每天都會(huì)發(fā)生不均勻伸縮，最大伸縮量達(dá)到270毫米，全靠大橋獨(dú)有的4套特殊設(shè)備——鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器進(jìn)行調(diào)節(jié)。

鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，是通過(guò)2根特殊鋼軌間的縱向位移，使橋上鋼軌實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整溫度應(yīng)力，能夠大幅減少鋼軌和梁體因伸縮而產(chǎn)生的相互作用力。但鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的設(shè)置，斷開(kāi)了鐵路無(wú)縫鋼軌結(jié)構(gòu)，必須定期開(kāi)展維護(hù)工作。

春運(yùn)期間，負(fù)責(zé)線路設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)的呼和浩特工務(wù)段準(zhǔn)格爾線路工區(qū)工長(zhǎng)王光，要經(jīng)常帶領(lǐng)14名工友登上百米高的大橋，在黃河之上與時(shí)間賽跑、跟溫差博弈、同毫厘叫板，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器檢修任務(wù)，守護(hù)客貨列車的安全運(yùn)行。

呼鄂鐵路的“天窗”作業(yè)時(shí)間，固定在每日23點(diǎn)至次日凌晨2點(diǎn)，時(shí)長(zhǎng)180分鐘。而鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器恰好位于橋梁中段，作業(yè)人員無(wú)論從哪一端出發(fā)，都要徒步2公里多才能抵達(dá)作業(yè)點(diǎn)，光來(lái)回路程就需要一個(gè)半小時(shí)以上。4套鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，有312塊膠墊、2496顆螺栓，結(jié)構(gòu)如此復(fù)雜的設(shè)備，留給他們的檢修時(shí)間卻僅有短短的60多分鐘。

23時(shí)，在百米高空的黃河特大橋，室外氣溫已跌至零下30攝氏度，高高的大橋上，沒(méi)有任何遮擋物，寒風(fēng)刺骨，直往褲管、脖子里鉆。隨著王光一聲令下，大家抬著幾十斤重的工機(jī)具朝著橋中間走去，越走越快，盡量讓身體熱乎起來(lái)。在鐵道線上行走與平路不同，軌枕的間距只有0.6米，想邁開(kāi)大步，步子根本舒展不開(kāi)，只能走小碎步，久而久之大家都養(yǎng)成了小碎步疾行的習(xí)慣。

到了作業(yè)地點(diǎn)，大家深知時(shí)間短、任務(wù)重，不約而同加快了作業(yè)速度，有的拿著機(jī)器檢測(cè)螺栓扭矩，有的俯身彎腰測(cè)量軌道幾何尺寸，還有的整修歪斜膠墊……

一個(gè)小時(shí)，寒風(fēng)將他們的臉頰吹得通紅，眉毛上凝結(jié)出白霜，手腳也凍得發(fā)麻，但無(wú)一人停歇，終于在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成作業(yè)任務(wù)，并梳理了上千條精準(zhǔn)檢測(cè)數(shù)據(jù)。

（編輯 ：張漫游 審核：朱紫云 校對(duì)：燕郁霞）