重慶
2026年初，比亞迪公布海外銷量目標130萬輛，僅同比增長24%，相較于2025年150%的增速大幅放緩，引發全網熱議，有人認為其“踩剎車”，也有人質疑其“江郎才盡”，但外資機構卻紛紛看好，高盛更是預測十年后比亞迪海外銷量將達350萬輛。
其實這一“保守”目標背后，是比亞迪出海模式的轉型——從國內造車出口，轉向海外本土化建廠，穩步向跨國車企邁進。對比來看，2023年比亞迪海外銷量僅24萬輛，2025年就飆升至105萬輛，基數快速擴大后，24%的增速實則是穩健布局。
比亞迪海外產能早已筑牢根基：烏茲別克斯坦、泰國工廠滿產可達20萬輛，巴西、柬埔寨工廠正爬坡，印尼、匈牙利工廠即將發力，其中匈牙利工廠30萬產能為海外最大，全部拉滿可達81萬輛。再加上8艘滾裝船組成的運輸艦隊，年運力超100萬輛，130萬目標堪稱“手到擒來”。
出海的核心優勢的是盈利翻倍，國內單車凈利潤僅4000-6000元，而泰國市場約2萬元，巴西達2.4-2.7萬元，歐洲市場更是高達2.8-3萬元。高盛預測，2028年比亞迪六成利潤將來自海外，海外已成盈利核心引擎。
不過機遇背后也有挑戰，國際局勢、本土化管理、老牌車企反擊都是潛在風險。比亞迪定保守目標，實則是規避風浪的穩健之舉。隨著海外工廠逐步發力，十年內“再造一個比亞迪”并非空談，這場全球布局之戰，比亞迪早已謀定而后動。
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