新能源渠道擴張 傳統4S店縮減

來源：滾動播報

（來源：中國消費者報）

圖：資料圖片

■本報記者 吳博峰

　　日前，中國汽車流通協會發布的《2025年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》（以下簡稱《報告》）顯示，2025年汽車流通領域受新車價格倒掛持續影響，汽車經銷商新車業務虧損加劇，盈利面有所收窄。

　　為及時掌握2025年汽車經銷商的經營情況、了解經銷商當前面臨的壓力和困難，此次全國汽車經銷商生存狀況調查于今年1月正式啟動，經過2個月的問卷收集及投資人訪談，調查覆蓋70余家大中型汽車經銷商集團下屬4S店和200余家小集團及單店，共回收有效問卷千余份。

過半經銷商未完成年度銷售目標

　　2025年中國汽車市場復雜多變，國家出臺多項政策支持和穩定汽車消費，特別是“兩新”政策（推動新一輪大規模設備更新和消費品以舊換新），有效促進汽車消費需求釋放。在此背景下，去年我國汽車市場實現較快速度增長。

　　不過，面對前所未有的市場競爭，多家車企普遍依賴價格戰吸引消費者，而以價換量的策略對汽車市場的傷害已逐漸顯現。《報告》顯示，2025年超過一半的經銷商未能完成年度銷量目標，只有44.3%的經銷商完成年度目標。銷量目標完成情況不及2024年。其中，自主品牌與豪華及進口品牌、合資品牌的目標完成率差異較大，豪華及進口品牌、合資品牌完成年度目標的經銷商占比超過50%，而自主品牌年度目標普遍激進，年度目標完成度最低。

　　2025年汽車市場波動較大，尤其是第四季度多地置換更新補貼提前告罄，消費市場需求萎縮，新車業務虧損加劇。汽車經銷商盈利比例從2024年的39.3%收窄至23.5%，持平比例為20.8%，虧損比例為55.7%。

　　《報告》指出，在經銷商的毛利構成中，新車、售后和金融保險的毛利貢獻分別為-25.5%、80.8%和24.3%。新車銷售毛利貢獻仍為負數，且虧損持續擴大，主要業務板塊收入及利潤貢獻向非新業務傾斜，售后服務及其他業務毛利貢獻增加。由于商業銀行消費金融產品的調整，金融保險業務的毛利貢獻出現大幅度下滑。

　　此次調查樣本數據中，新能源汽車品牌的經銷商或者代理商占據了29.9%的比例，較2024年的16.8%明顯提升。新能源汽車品牌經銷商（代理商），新車銷售表現出了相對較好的盈利能力，新車毛利占其毛利總額的26.5%，售后和金融保險的毛利貢獻分別為37.1%和18.7%。

汽車4S店規模收窄

　　近年來，國內車市競爭白熱化，汽車4S店數量持續收縮，這一態勢在2025年是否出現轉機，其發展走向直接關系到消費者的購車便利性與售后保障體驗。

　　《報告》顯示，截至2025年底，國內汽車4S店網絡規模為32432家，較2024年收縮1.4%，降幅相比2024年有所收窄。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對《中國消費者報》記者表示，雖然汽車4S店網絡整體規模收縮，但內部呈現結構性分化，傳統燃油車4S店網絡繼續收縮，而新能源車4S店網絡則保持擴張態勢。

　　按品牌類別分，與2024年相比，2025年自主品牌4S店規模繼續擴張，總量達21371家，同比增長1.1%，其4S店數量占比達到66%；合資品牌和豪華品牌網絡規模則出現了下滑，其中合資品牌總量為7304家，同比減少5.7%；豪華品牌為3757家，同比減少5.8%，合資和豪華品牌的4S店占比合計為34%。

　　調查發現，2025年汽車4S店新增近5000家，其中新能源汽車品牌約占56%。在新增網絡里，自主品牌份額高達88%；合資品牌和豪華品牌所占份額則分別為7%和5%。值得一提的是，2025年縮減的近5000家4S店中，自主品牌也占據了較大份額，約占76%，而合資品牌和豪華品牌分別約占15%和9%。新能源汽車品牌的關停并轉主要是并網及品牌終止運營。

　　2025年，汽車4S店網絡于三線及以下城市合計占比約63%，比前年略有提升。數據顯示，從覆蓋率上，各級城市結構變化不大，但在網點密度上，自主品牌平均單店網絡密度偏高。

　　2025年，新能源獨立渠道網絡數量26260家，較上年增長約21%。其中在銷售功能網點中，代理與直營所組成的直接銷售模式規模占比過半，超過了傳統的授權經銷模式。郎學紅表示，2025年汽車渠道從“規模化鋪量”向“極效化運營”轉型。汽車廠家不再單純追求店面數量的盲目擴張，而是嘗試突破傳統單一模式的限制，采取集團內并網、輕量化建店以及跨界融合的方式，應對渠道穩定和經營承壓的挑戰。

車企調整戰略布局

　　調查發現，汽車經銷商對主機廠的總體滿意度得分為60.8分，創歷史新低。具體來看，銷量任務指標過高、價格倒掛，高庫存、配件價格過高、搭售，以及同城授權網點過多，導致競爭加劇等因素是經銷商不滿意的主要原因。

　　此外，2025年有81.9%的汽車經銷商有不同程度的價格倒掛，51.5%的汽車經銷商價格倒掛幅度在15%以上。中國汽車流通協會方面表示，嚴重的價格倒掛將導致汽車經銷商的新車銷售業務虧損加劇，吞噬經銷商的利潤。

　　郎學紅介紹說：“2025年，在汽車經銷商四大業務板塊中，汽車經銷商對新車和二手車業務的滿意度相對較低，仍然存在新車任務目標高、價格倒掛嚴重、二手車價格不穩定、廠家對二手車業務支持力度不夠等問題；售后方面，經銷商反映售后入廠臺次持續下降、單車產值持續下降，售后政策收緊等問題。”

　　為更好滿足消費市場需求，各大車企紛紛采取新措施。例如，豐田品牌在多個城市推行“單城單店”模式，即一個城市僅保留一家合資品牌4S店，同時承載廣汽豐田與一汽豐田的全系車型銷售與服務。這意味著，消費者無須在不同品牌門店間奔波，可在同一家店體驗豐田全系車型，解決了部分城市服務空白問題。

　　業內普遍認為，未來汽車流通渠道將呈現更加多元化的格局：直營模式在城市中心商圈具有品牌展示和獲客優勢，而傳統4S店在維修服務和深度體驗上仍不可替代。郎學紅認為，對于傳統車企而言，渠道轉型只是第一步，真正的挑戰在于如何在新能源浪潮中實現技術創新與品牌升級。唯有以用戶為中心，不斷提升產品力與服務力，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。