葦渡重卡 國外是火焰 國內是海水？丨姚蔚七日談

葦渡新能源，也許是海外最“火爆”的重卡企業之一，但也是中國市場最“冷靜”的重卡企業。

2026年2月4日，葦渡新能源（Windrose，以下簡稱葦渡）官微宣布：葦渡近期啟動總額超過1億美元的C輪融資，其中C1輪由中國移動鏈長基金領投，其他投資人還包括葦渡科技創始人韓文、法國工業地產商PRD等。此前的1月31日，葦渡宣布，在歐洲比利時完成首臺純電重卡注冊上牌。

與葦渡在海外的高歌猛進相比，葦渡在國內新能源重卡翻倍增長、2025年銷量已達到23萬輛的背景下，2024-2025兩年上險數僅個位數，顯得異常“冷靜”。

葦渡，海外與國內市場，可謂冰火兩重天。

海外市場的“火爆”

2026年1月31日，葦渡官微顯示，葦渡新能源Windrose Electric在歐洲比利時完成首臺純電重卡注冊上牌。

據其此前透露，葦渡新能源Windrose Electric已獲得瑞典交通部頒發的歐盟e5 WVTA整車型式認證，成為全球首款同時拿下中、美、歐三大市場準入資質的純電重卡。

截至2025年底，葦渡Windrose已完成覆蓋全球30個國家的三大市場認證體系搭建，通過中國256項、歐洲125項、美國112項測試，累計斬獲559項證書與報告。

據葦渡官微，葦渡新能源在海外也實現了多市場交付與突破。比如，2025年純電重卡交付美國；2026年1月31日，葦渡在比利時獲得首張正式牌照，首批車輛服務于跨境物流線路，計劃2026年交付500臺；此外，葦渡在南美市場與智利物流巨頭Trailor Logistics簽訂數百臺訂單且首批定金已支付、2025年內陸續交付；而在加拿大市場，葦渡獲得3600萬元訂單。

吸金能力有多強？

葦渡的融資能力究竟如何？方得網根據公開資料統計：葦渡自2022年5月成立以來，在不到4年時間內完成了8輪融資，融資額從天使輪1億元人民幣到Pre-IPO輪2億美元，融資金額呈增長趨勢。

葦渡累計融資金額超5億美元，投資方涵蓋投資機構、主權財富基金、產業資本及銀行等。葦渡的投資方也呈多元化：既有財務投資（金沙江創投），也有產業資本（榮慶物流、嘉民集團）、主權基金（比利時），另外，還有國資（中國移動鏈長基金）和中國國內銀行授信。

葦渡的融資資金有國內也有國外融資，投向也同樣面向中美歐三大市場。

中國市場有多“冷靜”？

與海外的熱火朝天相比，葦渡中國市場則有點“冷”。從葦渡的官微可以看到，葦渡在國外的動態占到絕大多數，而在國內只有寥寥數個。最近的一次國內動態是2025年的12月31日，葦渡為榮慶物流開啟第二批交付。第一次正式交付榮慶物流（同時也是葦渡的戰略投資者）則是在2025年的6月3日。

榮慶物流是葦渡官微報道國內動態的常客。葦渡在國內的交付和測試，大多與榮慶物流有關。

這個“榮慶物流”，在上面的葦渡融資表中出現過，是葦渡的戰略投資方，在2022年11月投資葦渡1000萬元人民幣，2023年6月又再次跟投。

榮慶物流在2023年就與葦渡簽訂200臺了新能源重卡訂單，2023年與迪卡儂等開啟聯合測試。不過，這200臺訂單，直到2025年的6月3日才開始正式交付；2025年12月31日，葦渡為榮慶物流開啟第二批交付。

2024年到2025年是國內新能源重卡大爆發的兩年。2025年，中國國內的新能源重卡銷量更是達到了23萬輛。重卡新勢力中，深向的交付八千輛，零一近兩千輛，速豹也有上百輛。根據方得網掌握的國內終端上險銷量來看，葦渡新能源重卡的國內上險數，2024年有5輛（江淮代工4輛，蘇州金龍代工1輛），2025年有4輛（蘇州金龍代工）。

葦渡，海外建廠交付熱火朝天，國內則是有些“佛系”，這也許就是“墻里開花墻外香”吧。

2025年底，當方得網找到葦渡科技的聯合創始人、前總裁陳澔利兼CTO了解情況時，被告知其已經退休。而另一名聯合創始人、COO成勝惠則2025年自立門戶創辦了光梭未來。陳澔利曾任大運總經理，帶領大運從零做到重卡行業第六。成勝惠曾任職康明斯、梅賽德斯-奔馳動力，智加等。這兩位都是資深重卡人。

如今的葦渡科技，已“變身”葦渡新能源。高管包括創始人韓文在內，大多都是中國重卡行業的新面孔。

葦渡新能源未來會走向何方呢？評論區告訴我們。