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文丨詹詹編輯丨杜海
來源丨新商悟
(本文約為900字)
2月7日晚,G15沈海高速上演了驚魂一幕。車主陳女士駕駛的一輛2022款特斯拉Model Y,在表顯續(xù)航還剩約72公里、距離嵊州服務(wù)區(qū)僅2公里時(shí),突然失去動(dòng)力,隨后全車斷電,連危險(xiǎn)警示燈都無法開啟。
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根據(jù)陳女士的描述,事件過程令人后怕。車輛是在毫無征兆的情況下突然被強(qiáng)制降速,隨即陷入全車漆黑的癱瘓狀態(tài)。
事后,特斯拉售后方面初步判斷為“電池狀態(tài)不穩(wěn)定”,并建議車主在高速行駛中,當(dāng)剩余續(xù)航顯示為一百公里時(shí)即應(yīng)前往充電。
陳女士說,自己雖然可以接受正常的電池?fù)p耗或冬季低溫虛電,但無法接受“表顯示還剩70多公里就把我們停了”。
正經(jīng)社分析師注意到,這一事件迅速傳播,也促使人們圍繞電動(dòng)汽車高速行駛的安全余量展開深入討論:
如果官方建議的安全閾值遠(yuǎn)高于表顯續(xù)航,那么車輛顯示的里程數(shù)值參考意義何在?
究竟應(yīng)預(yù)留多少續(xù)航作為安全底線,才能切實(shí)保障行車安全?
類似情況并非孤例。此前,另一位特斯拉車主王女士駕駛的一輛2021年款Model 3在高速上以約110公里每小時(shí)的速度行駛時(shí),“屏幕像是失控了一樣亂跳”。隨后,系統(tǒng)把最高車速限制在了58公里/小時(shí),緊接著,全車斷電。
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有技術(shù)方面的分析指出,問題可能出在兩個(gè)方面。
一方面,電動(dòng)車的表顯續(xù)航是電池管理系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)前能耗、電池健康狀況等多重因素實(shí)時(shí)估算的結(jié)果,并非機(jī)械的“油量表”。在高速、低溫等條件下,實(shí)際能耗可能激增,導(dǎo)致估算嚴(yán)重偏離實(shí)際。
另一方面,更嚴(yán)重的情況可能是車輛高壓或低壓電氣系統(tǒng)出現(xiàn)突發(fā)故障。例如,負(fù)責(zé)連接電池與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的高壓接觸器異常斷開,或?yàn)槿囯娮釉O(shè)備供電的12V小電池及其充電系統(tǒng)失效,都會(huì)導(dǎo)致車輛腦死亡,即使動(dòng)力電池仍有電,也無法行駛。
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問題核心在于安全冗余設(shè)計(jì)的缺失。在傳統(tǒng)燃油汽車上,即使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火,蓄電池仍能獨(dú)立為燈具供電。而在此類設(shè)計(jì)不足的電動(dòng)汽車上,一旦低壓配電核心部件故障,車輛將瞬間“腦死亡”,失去所有電子功能,包括至關(guān)重要的雙閃和車門解鎖(部分車型)。
此次事件暴露了電動(dòng)汽車,尤其是其復(fù)雜電控系統(tǒng)在極端情況下的可靠性風(fēng)險(xiǎn)。車企需要提供的不僅是更長(zhǎng)的續(xù)航,更是更精準(zhǔn)、更可靠的安全冗余保障。【《新商悟》出品】
CEO·首席研究員|曹甲清·責(zé)編|唐衛(wèi)平·編輯|杜海·百進(jìn)·編務(wù)|安安·校對(duì)|然然
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