特斯拉續(xù)航還有70多公里，高速上為何卻突然全車斷電？

文丨詹詹編輯丨杜海

來源丨新商悟

（本文約為900字）

2月7日晚，G15沈海高速上演了驚魂一幕。車主陳女士駕駛的一輛2022款特斯拉Model Y，在表顯續(xù)航還剩約72公里、距離嵊州服務(wù)區(qū)僅2公里時(shí)，突然失去動(dòng)力，隨后全車斷電，連危險(xiǎn)警示燈都無法開啟。

根據(jù)陳女士的描述，事件過程令人后怕。車輛是在毫無征兆的情況下突然被強(qiáng)制降速，隨即陷入全車漆黑的癱瘓狀態(tài)。

事后，特斯拉售后方面初步判斷為“電池狀態(tài)不穩(wěn)定”，并建議車主在高速行駛中，當(dāng)剩余續(xù)航顯示為一百公里時(shí)即應(yīng)前往充電。

陳女士說，自己雖然可以接受正常的電池?fù)p耗或冬季低溫虛電，但無法接受“表顯示還剩70多公里就把我們停了”。

正經(jīng)社分析師注意到，這一事件迅速傳播，也促使人們圍繞電動(dòng)汽車高速行駛的安全余量展開深入討論：

如果官方建議的安全閾值遠(yuǎn)高于表顯續(xù)航，那么車輛顯示的里程數(shù)值參考意義何在？

究竟應(yīng)預(yù)留多少續(xù)航作為安全底線，才能切實(shí)保障行車安全？

類似情況并非孤例。此前，另一位特斯拉車主王女士駕駛的一輛2021年款Model 3在高速上以約110公里每小時(shí)的速度行駛時(shí)，“屏幕像是失控了一樣亂跳”。隨后，系統(tǒng)把最高車速限制在了58公里/小時(shí)，緊接著，全車斷電。

有技術(shù)方面的分析指出，問題可能出在兩個(gè)方面。

一方面，電動(dòng)車的表顯續(xù)航是電池管理系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)前能耗、電池健康狀況等多重因素實(shí)時(shí)估算的結(jié)果，并非機(jī)械的“油量表”。在高速、低溫等條件下，實(shí)際能耗可能激增，導(dǎo)致估算嚴(yán)重偏離實(shí)際。

另一方面，更嚴(yán)重的情況可能是車輛高壓或低壓電氣系統(tǒng)出現(xiàn)突發(fā)故障。例如，負(fù)責(zé)連接電池與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的高壓接觸器異常斷開，或?yàn)槿囯娮釉O(shè)備供電的12V小電池及其充電系統(tǒng)失效，都會(huì)導(dǎo)致車輛腦死亡，即使動(dòng)力電池仍有電，也無法行駛。

問題核心在于安全冗余設(shè)計(jì)的缺失。在傳統(tǒng)燃油汽車上，即使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，蓄電池仍能獨(dú)立為燈具供電。而在此類設(shè)計(jì)不足的電動(dòng)汽車上，一旦低壓配電核心部件故障，車輛將瞬間“腦死亡”，失去所有電子功能，包括至關(guān)重要的雙閃和車門解鎖（部分車型）。

此次事件暴露了電動(dòng)汽車，尤其是其復(fù)雜電控系統(tǒng)在極端情況下的可靠性風(fēng)險(xiǎn)。車企需要提供的不僅是更長(zhǎng)的續(xù)航，更是更精準(zhǔn)、更可靠的安全冗余保障。【《新商悟》出品】

CEO·首席研究員|曹甲清·責(zé)編|唐衛(wèi)平·編輯|杜海·百進(jìn)·編務(wù)|安安·校對(duì)|然然

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