自動駕駛進入“生態競合”時代：頭部企業加速算力生態綁定，智駕芯片國產化率持續提升

每經記者：劉曦 每經編輯：裴健如

2月9日，小馬智行（02026.HK）在港股早盤高開超7%。截至收盤，小馬智行港股股價報109.7港元/股，漲幅為5.79%。與此同時，摩爾線程（688795.SH）在A股開盤后上漲5.55%，截至收盤報564.88元/股，漲幅為5.19%。

上述兩家公司股價高漲或與雙方的合作有關。日前，小馬智行與摩爾線程宣布達成合作，雙方將基于摩爾線程MTT S5000訓推一體智算卡及夸娥智算集群，共同推進小馬智行世界模型及車端模型的訓練適配與驗證，并通過合力構建自動駕駛算力生態，實現“算法—數據—算力—應用”的全鏈路協同，加速L4級自動駕駛技術的成熟與成本優化。

圖片來源：小馬智行官微

對于此次合作，小馬智行創始人兼CEO彭軍表示，摩爾線程在國產高性能GPU領域的實力，將為小馬智行的世界模型和車端模型訓練提供強大、可靠的算力支撐。“我們真正共同構建的，是下一代智慧出行及物流的基礎設施，加速無人駕駛技術向規模化應用跨越。”彭軍稱。

公開信息顯示，摩爾線程于2025年12月5日正式在上海證券交易所科創板上市，成為“國產GPU（Graphics Processing Unit，圖形處理器）第一股”。

實際上，雙方在資本層面早有關聯。“小馬智行確實參與了摩爾線程的早期投資，通過一家名為‘鹽城白楊’的公司進行持股。”此前，小馬智行聯合創始人、CFO王皓俊在接受記者采訪時表示，此次投資并非單純的財務投資，更多是出于戰略層面的考量，是基于公司在業務發展與產業鏈戰略聯動上的整體規劃布局。

王皓俊進一步解釋道：“摩爾線程有一位C級別（高管）人員，曾是小馬智行比較早期的員工，我們對他非常熟悉。”

他表示，當時這位前同事計劃創業投身芯片領域，小馬智行一方面認為“人靠譜”，另一方面也判斷其創業方向對小馬智行未來的整體價值鏈構建非常有幫助。正是基于這樣的考慮，小馬智行在早期階段便投資了摩爾線程。

小馬智行與摩爾線程合作背后，是自動駕駛技術正從傳統的“模塊化”架構向“端到端”架構演進，這就要求算法與芯片必須從底層進行深度協同，以實現更高的計算效率與系統性能。

而在成本層面，以城市NOA（領航輔助駕駛）為代表的高階智駕功能正加速從“高端賣點”轉變為“核心標配”，為普及至10萬~20萬元級的主流市場，性價比成為關鍵。

此外，在供應鏈層面，“缺芯”風險正促使行業更加重視供應鏈安全，進一步強化軟硬件公司提前綁定、保障穩定協同的必要性。

在技術、成本與供應鏈三重因素的驅動下，自動駕駛行業的競爭規則發生了根本性變化。單純的供應商關系已難以應對挑戰，頭部公司必須通過構建或融入緊密的“生態體系”來獲取綜合優勢。所以不少自動駕駛解決方案提供商正與芯片廠商通過“戰略合作+資本綁定”的方式構建生態聯盟。

公開信息顯示，除了小馬智行與摩爾線程合作，黑芝麻智能與百度旗下的自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”也簽署了戰略合作，雙方將在芯片技術與方案驗證上相互支持；元戎啟行與黑芝麻智能則通過資本與業務雙重紐帶綁定，聯合開發面向量產的L2+/L3級方案，構建起緊密的軟硬一體生態。

這種從昔日“被動適配國外芯片”到今天“主動共創國產方案”的轉變，正在重構高階自動駕駛的既有研發模式與供應鏈格局。這種趨勢也清晰地反映在市場數據中。

佐思汽車研究數據顯示，2025年1至11月，在國內智駕域控SoC（System on Chip，系統級芯片）市場中，本土廠商的整體市占率已達到20.7%，較上年同期提升了4.6個百分點。