殲20產量狂飆三倍于美，千機規模成型，美媒酸到不停找補

美媒這回是真藏不住了，不得不捏著鼻子承認，中國五代機的采購數量，已經是美軍的3倍，最近美國1945網站和英國智庫接連放出自家報告，字里行間全是藏不住的焦慮，在他們眼里，中國要組建一支上千架殲20組成的五代機隊伍，根本不是天方夜譚，而是實打實、一步步在推進的事兒。

哈嘍，大家好，小觀這篇國際評論，主要分析殲20產能與規模大幅領先美軍五代機，美媒一邊承認差距一邊花式抹黑，中國空軍體系化升級步伐穩健，西方焦慮感持續上升。

殲20產量狂飆

從2020年開始，中國空軍新列裝的戰機里，五代機和高端四代機的占比越來越高，像殲20、殲16這些“狠角色”，不光慢慢頂替了那些老掉牙的殲11、蘇27、蘇30，就連更老舊的殲7、殲8，也開始逐步退出歷史舞臺，完成換新。

這事兒其實很能說明問題，中國空軍可不是單純湊數量、補短板，而是整個作戰體系，都在往更重型、更智能的方向大步邁進，每一步都走得穩扎穩打，美國人這會兒的心態特別糾結，一邊不得不承認，殲20機身個頭大，本身就是個沒法忽視的優勢，一邊又想盡辦法輕描淡寫，試圖弱化這種差距，自欺欺人罷了。

說句實在的，比起美軍的F22和F35，殲20確實顯得更“壯實”，但這個“大”絕不是笨重，而是咱們刻意設計的，每一寸都藏著巧思，機身大了，油箱就能裝更多燃油，戰機的航程和滯空時間自然水漲船高，彈倉也更寬敞，能搭載更多種類、更多數量的彈藥，更關鍵的是，后續升級雷達、電子設備，也能有更充足的空間，不用束手束腳。

說白了殲20的設計思路，就是奔著遠程奔襲、長時間滯空、一機多能去的，和美軍那種精打細算、主打區域制勝的打法，根本不是一個路子，但真正讓美西方坐立難安的，其實不是殲20的性能，而是中國造飛機的速度，那才是最讓他們忌憚的“底氣”。

現在殲20每年能生產120架左右，這個數字，就是中國空軍每年新增的五代機數量，差不多是美國自用F35戰機年產量的3倍，可能有人會說，F35的總產量看著不低啊，但大家得看明白，那些產量里，一大部分都是賣給盟友的，真到了關鍵時刻，這些飛機可不算美軍自己的作戰力量，頂不上用場。

咱們簡單算一筆賬，就算只有70%的殲20能隨時投入戰斗，那咱們手頭也能拿出將近800架殲20，而一場高強度的局部空戰，有200架戰機基本就夠用了，多出來的這幾百架，就是實實在在的“壓箱底”實力，也是美媒最害怕的地方，這種數量優勢，他們短時間內根本沒法追趕。

眼看在數量上拼不過，美媒又開始玩起了老套路，先勉強認一點殲20的優勢，再立馬找補抹黑，試圖找回點面子，就像渦扇15版的殲20A一露面，美國1945網站一邊點頭認可，說這臺渦扇15發動機確實厲害，18噸的推力能支撐戰機實現超音速巡航，紅外信號還更低，動力水平和F35搭載的F135發動機差不多。

美媒花式找茬

其實這種說法，一看就是外行看熱鬧，根本不懂航空設計，那個鼓包可不是隨便加的，而是航空領域里很常見的面積率修形設計，核心作用就是減少戰機高速飛行時的空氣阻力，尤其是在接近或超過音速的時候，效果特別明顯。

別說渦扇15版的殲20A了，之前搭載太行發動機的殲20機型，也有這個設計，這就說明，這個設計早就經過了反復驗證，非常成熟，不是什么妥協之舉，反而能看出咱們航空設計的專業性，至于順便多出來的內部空間，能多裝些設備，那純屬額外賺到的福利。

說到發動機的可靠性，美媒還在翻舊賬，動不動就搬出“美軍發動機保養周期領先中國10倍”這種老掉牙的說法，甚至還拿通用電氣高管的話當證據，聲稱中國的發動機，每飛行幾百小時就得返廠大修，性能不穩定。

可這都是多少年前的老黃歷了，早就過時了，現在中國主力航空發動機的首修時間，早就突破了1000小時，可靠性和耐用性都有了質的飛躍，他們故意不提這個，就是想刻意抹黑咱們，掩蓋自己的焦慮。

更有意思的是美媒老愛吹噓自己的質量優勢，卻故意回避一個核心事實：今天的空戰，根本不是看誰的單機性能更厲害、誰能“單挑”贏，而是拼體系、拼數量、拼持續作戰能力，拼誰能打得起、耗得起。

就拿法國的陣風戰機來說，紙面數據看著挺漂亮，號稱“全能戰機”，但在超視距空戰里，照樣被中國的殲10C搭配霹靂15導彈的組合壓制，這不是運氣不好，而是背后整個作戰體系的差距，沒法彌補。

更何況現在全世界范圍內，只有中國在同步推進兩款六代機的研發項目，五代機也在飛快地升級換代，發展節奏越來越快，在這種情況下，美媒光靠嘴上喊“我們質量好”，根本沒用，既掩蓋不了自己在五代機規模、發展速度上的落后，也糊弄不了國際社會的判斷。

中國空軍的崛起，從來不是為了爭霸，而是為了守護自己的國家和利益，一步步提升實力，一點點擴大五代機規模，不過是為了擁有足夠的底氣，應對各種風險和挑戰，而美媒的焦慮，恰恰證明了咱們的進步，證明了中國軍工的崛起，已經勢不可擋，再也無法被忽視。