全網熱議華夏航空拋棄貴州，實際遷去重慶已逾10年！

山有信/文

近日，中國民航局發布《關于變更華夏航空股份有限公司經營許可證所載主運營基地機場的公示》，顯示擬將主運營基地機場由貴陽龍洞堡國際機場變更為重慶江北國際機場。公示期至2026年2月3日，若無異議，民航局將正式批復。

社交媒體上有網友評論“一直以為華夏就是在重慶啊”“好多人都以為華夏航空就是重慶的”……對此，反做空一線瀏覽了中國民用航空局官網。

發現2014年11月5日，重慶市安全監督管理局發布了《華夏航空有限公司主運營基地變更至重慶》的通知。表明2014年10月31日，民航重慶監管局牽頭的運行合格審定小組完成華夏航空主運營基地變更補充運行合格審定，民航西南地區管理局為其頒發新《航空承運人運行合格證》，標志華夏航空正式落戶重慶江北國際機場，成為該機場第六家基地航空公司。

圖源：今日民航號

可見，華夏航空2014年起實際以重慶為主運營基地，但其經營許可證仍登記在貴陽，本次民航局公示變更，實為將經營許可證登記的主運營基地與實際運營地統一，并非“新搬遷”。

支線龍頭，業績亮眼

據華夏航空官網介紹，作為國內唯一一家長期專注支線航空運輸的獨立航司，公司自成立以來始終堅守清晰的支線航空定位，持續深耕中國支線航空市場，不斷探索適合國內的支線航空發展模式，致力于讓三四線城市民眾享有更平等、便捷的航空出行權利。

2006年4月，華夏航空于貴陽市注冊正式成立，同年9月，華夏航空執飛貴陽-黎平完成首航。2007年6月，首創航空公司之間干支結合的“一票通”中轉聯程模式；2014年10月，華夏航空主運營基地正式遷至重慶，成為了重慶江北國際機場的第六家基地航空公司；2018年3月，華夏航空在深圳證券交易所成功上市，股票代碼：002928。

目前，華夏航空在重慶、貴陽、大連、呼和浩特、西安、庫爾勒、衢州建立7大運營基地，機隊規模共計80架，由龐巴迪CRJ900、空客A320和商飛C909三種機型組成。

2025年冬春航季，華夏航空開通航線194條，通航城市138個，支線航線占比99%，獨飛航線占比90%。此外，華夏航空立足于支線航空商業模式的根基，與國內30余家航空公司合作上線近1.6萬條聯運航線約11萬個通程/華夏聯程產品，以干支結合的模式搭建起一張有效銜接骨干航線的全國性航空網絡。

據悉，2009年12月，華夏航空首次實現年度盈利，在航空業界創造了以最小機隊規模實現盈利的奇跡。如今，華夏航空2025年三季度報實現營收57.34億元，同比增長11.25%；歸屬于上市公司股東的凈利潤6.2億元，同比增長102.17%。其中，第三季度營收為21.24億元，同比增長9.33%；歸屬于上市公司股東的凈利潤3.69億元，同比增長31.6%。

此外，華夏航空公布的2025年年度業績預告顯示，2025年度，公司預計歸屬于上市公司股東的凈利潤為50,000.00萬元至70,000.00萬元，上年同期為盈利2.68億元，同比增長86.59%～161.22%，同比增幅最低超過八成，最高超過1.6倍。

主要原因是國內因私出行需求旺盛，公司緊盯支線市場需求變化，抓住支線旅游、淡季出行等市場機會，通過優化支線網絡結構、促進干支銜接等方式，推動航班量提升，滿足更多旅客的航空出行需求，從而提升客座率。

圖為華夏航空2025年度業績預告截自華夏航空股份有限公司2025年度業績預告

據悉，截至2026年2月4日中午收盤，A股航空板塊集體大漲，華夏航空漲停。

深耕支線 模式筑底

華夏航空的業務模式以服務中小城市為主，營收與利潤主要依靠地方政府購買航班運力服務，及國家針對支線航空的財政補貼，并非單純依賴機票銷售。機構運力購買業務收入在其總收入中占有較大比重。

換言之，華夏航空的營收與利潤主要來自兩方面：一是地方政府為保障本地航線開通、維持穩定班次，向航司購買運力服務；二是國家為鼓勵航司執飛偏遠、客流較小但具備公共服務價值的中小城市支線航線，給予的專項財政補貼。

華夏航空2025年上半年的財務報告顯示，上半年“其他收益”達7.44億人民幣，主要為航線補貼收入，預計該收益將超過公司全年的凈利潤。

通過與地方政府、支線機場等機構簽訂運力購買協議的方式，如果實際銷售的機票收入低于機構客戶購買的總運力，機構客戶需支付差額；反之，公司則需支付超出部分。

可見，這樣的模式既保障了中小城市、偏遠地區的航線穩定開通與正常運營，又讓華夏航空能夠在客流有限、單靠機票難以盈利的支線市場實現可持續經營。也有利于其實現“致力于讓三四線城市民眾享有更平等、便捷的航空出行權利”的服務目標。

根據公開信息顯示，現任華夏航空董事長為胡曉軍。2009年，當中國民用機場協會專訪胡曉軍時，問及“為什么您想成立這樣的一個專門運營支線機場的航空公司，當時的初衷是什么？”

胡曉軍回答道，2005年，博維公司受托托管貴州銅仁機場，發現當地雖經濟落后，但航空需求旺盛、航班班班爆滿，只是運力嚴重不足。當時國內支線飛機占比低，且多被干線航司用于干線飛行，支線航線時開時停、極不穩定。由此意識到，成立一家專注支線、長期穩定運營的航空公司，既可以滿足中小城市出行需求，也存在明確商業機會。

此外，胡曉軍還認為“支線一定是充當向干線‘輸血’的角色。缺少支線的有效支撐，干線網絡只能覆蓋大城市。”

圖為華夏航空航線網絡圖 截自華夏航空官網

如今，華夏航空的愿景是“世界級支線航空產業融合的引領者”。其從2008年起，已先后7次獲得龐巴迪商用飛機“亞太地區可靠性大獎”；2017年，正式獲批加入國際航空運輸協會“IATA”；2020年，獲民航局表彰“重大運輸工作先進集體”，被全球著名信息技術公司IDC評選為“信息數據領軍者”，同年與中國商飛正式簽署100架飛機購機合同并于當月接收首架投入運行；2022年，成為中國產業海外發展協會會員單位。

落渝發展 賦能樞紐

“小往大來，融匯貫通”是華夏航空的企業使命，此次將主運營基地機場由貴陽龍洞堡國際機場變更為重慶江北國際機場，既是主運營基地與實際運營地的統一，從一定程度上來看，也與其發展戰略或許息息相關。

此前，2025年12月23日，華夏航空在重慶江北國際機場的所有進出港航班，由T2航站樓整體轉場至了T3航站樓運營。轉場后，華夏航空在重慶的所有出發、到達航班都統一在T3航站樓辦理乘機及行李托運手續。

據華夏航空官方公眾號發文稱，T3航站樓具有樞紐優勢。2025年4月9日，T3B航站樓也建成投入了使用。據重慶機場集團有限公司黨委書記、董事長黃偉介紹，作為全球建筑面積最大的單體衛星廳，T3B航站樓總建筑面積約36萬平方米，由主樓和4條指廊組成，設置了值機、安檢、登機等設施，以及商業、餐飲、休息等功能區。

投用后，重慶江北國際機場能滿足年旅客吞吐量8000萬人次、飛機起降58萬架次、貨郵吞吐量120萬噸的需求。

重慶郵電大學經濟管理學院院長何建洪表示，T3B的啟用，讓重慶江北國際機場能夠更好地承接國內外航線資源，提升機場在國內國際航空市場的競爭力，為重慶打造引領內陸開放的國際航空樞紐奠定堅實基礎。

可以說，T3B的加入，有助于重慶加速邁向國際“樞紐城”，同時也意味著，這將為華夏航空未來在重慶樞紐的航線網絡拓展和運力投放上提供更廣闊的空間。

此次經營許可證主運營基地的正式變更，與T3航站樓轉場形成聯動效應，將進一步強化華夏航空在重慶的基地航空公司地位，使其能夠更好地依托重慶江北國際機場這一西部重要航空樞紐的資源優勢。

有專業人士也表示，作為中西部地區首個實現四條跑道同步運行的樞紐機場，重慶江北國際機場在硬件支撐與航線網絡輻射能力上均更具優勢。2025 年機場旅客吞吐量已突破 5000 萬人次，能夠為華夏航空 “干支結合” 發展戰略，提供更高效、更穩定的中轉保障。相比之下，貴陽龍洞堡國際機場在樞紐能級與運行保障能力上存在一定差距。

總之，重慶作為國家中心城市，其在區域經濟中的輻射帶動作用、豐富的航線網絡以及高效的集疏運體系，都可能為華夏航空優化航線布局、深化干支結合模式、拓展聯運業務提供有力支撐。

而對于重慶而言，華夏航空的落戶，也是其建設國際航空門戶樞紐的重要一環。華夏航空專注支線航空，其網絡接入能為重慶樞紐匯集更廣泛客源，進一步提升機場中轉效率與區域輻射能力，助力其實現建設國家定位的區位門戶復合型國際航空樞紐的目標。

不過，反做空一線瀏覽社交媒體上網友們對此事的態度發現，有部分網友對貴州發展產生了擔憂，如有的網友稱“貴陽這下更難了”。如今，公示期已結束，只需等待民航局正式批復。

[引用]

①　華夏航空有限公司主運營基地變更至重慶.重慶安全監督管理局.2014-11-05

②　民航業持續回暖，南航和海航預計實現2025年度扭虧為盈.北京日報.2026-02-01

③　政府補助“打底”，華夏航空2025年預盈5—7億元.經濟觀察網.2026-01-30

④　華夏航空全面轉場至重慶江北國際機場T3航站樓運營.華夏航空.2025-11-24

⑤　打造民航強國需從支線做起.航空旅游網.2009-01-25

⑥　航空股開年首次集體大漲.第一財經資訊.2026-02-04

⑦　重慶加速邁向國際“樞紐城”.重慶日報.2025-04-10

⑧　【信息參考】華夏航空將變更主運營基地.湖北日報客戶端.2026-01-27

⑨　加大樞紐優勢，華夏航空將主運營基地移師至重慶江北國際機場.界面新聞.2026-01-21

⑩　重慶新增一家主基地航空公司遷址落戶.光明網重慶頻道.2026-01-29