春運(yùn)路上的“夜探隊(duì)”

中國青年報(bào)客戶端太原2月9日電（中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 胡志中）冬夜，當(dāng)多數(shù)人已安然入睡，在石太鐵路線上，有一支“夜探隊(duì)”正迎著凜冽風(fēng)雪，默默行進(jìn)。頭燈的光束劃開黑夜，細(xì)碎的冰碴隨風(fēng)打在隊(duì)員們的防寒服上，沙沙作響。他們是國鐵集團(tuán)太原南工務(wù)段榆次探傷車間的鋼軌探傷工。

“今晚作業(yè)分兩組進(jìn)行……老規(guī)矩，穿厚點(diǎn)，拉緊袖口褲腳，外面刮風(fēng)。”8日零時(shí)，在工長裴玉林的安排下，大家準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)作業(yè)區(qū)段。裴玉林介紹，有的作業(yè)點(diǎn)比較遠(yuǎn)，提前到達(dá)的作業(yè)組可能要在凜冽寒風(fēng)中等一兩個(gè)小時(shí)，探傷工常常要連續(xù)作業(yè)數(shù)小時(shí)，每個(gè)人的眼睛都緊緊盯著屏幕，不放過任何異常波形，尋找鋼軌隱形病害。

雙軌探傷小車仍在軌道上悄然行進(jìn)。它是榆次探傷三工區(qū)最重要的“戰(zhàn)友”。相較于傳統(tǒng)手推式單軌儀，這輛“小火車”檢測效率倍增，一個(gè)天窗點(diǎn)即可完成20多公里的探傷任務(wù)，且波形顯示更清晰，判斷更精準(zhǔn)，是應(yīng)對(duì)春運(yùn)高負(fù)荷運(yùn)輸壓力的科技利器。

春運(yùn)期間天氣寒冷，動(dòng)客車開行對(duì)數(shù)增多，鋼軌承載重，安全壓力大。2月8日凌晨，這個(gè)班組要在動(dòng)車組停止運(yùn)行后，對(duì)線路設(shè)備進(jìn)行探傷檢查。

“‘慢走細(xì)探’是對(duì)探傷工最基本也是最關(guān)鍵的要求。”34歲的裴玉林是這支隊(duì)伍的探傷主力。他說，高鐵線路檢修雖然要和正常的運(yùn)行計(jì)劃“搶”時(shí)間，但為高鐵軌道“診斷治病”卻絲毫急不得。春運(yùn)期間，線路施工多，探傷計(jì)劃時(shí)常臨時(shí)調(diào)整。每逢這時(shí)，裴玉林總是沖在前面，聯(lián)系協(xié)調(diào)、重新排班，確保當(dāng)天的檢測任務(wù)一點(diǎn)不落。

裴玉林自己是技術(shù)攻關(guān)的骨干，愛琢磨儀器的小改進(jìn)，但更上心的是“傳幫帶”。新來的青工看不懂波形圖，他就能拿著圖紙，蹲在軌道邊細(xì)致講解；誰操作生疏了，他手把手地教，連推車的力道都要反復(fù)體會(huì)。有人嫌夜間作業(yè)太苦，他會(huì)私下里找去聊天，講講自己的工作體會(huì)，“這工作責(zé)任重大，要沉下心來才能做好。”裴玉林說。

夜色最深時(shí)，探傷儀沿軌道緩緩移動(dòng)，屏幕上的波形線平穩(wěn)跳動(dòng)。裴玉林和工友們按計(jì)劃完成當(dāng)夜最后一段鋼軌的檢測。旅客出行安全容不得絲毫大意，春運(yùn)期間“鐵路神探們”秉持著“一點(diǎn)也不能差，差一點(diǎn)也不行”的工作態(tài)度，保障著列車的安全運(yùn)行，守護(hù)著萬千旅客的平安歸途。

來源：中國青年報(bào)客戶端