銷量同環比雙降，李想開全員會高談闊論，遭員工瘋狂吐槽！

知嘹汽車/陳欣

2026年剛開年，曾經風頭無兩的“蔚小理”陣營，集體感受到了壓力，而其中理想汽車的表現尤為扎眼——1月交付量同比環比雙雙下降，成了頭部品牌里少數“沒跟上趟”的。

就在這個節骨眼上，理想汽車內部緊急召開了一場近兩小時的線上全員會。會議開得很臨時，內容更讓不少員工直呼“看不懂”。CEO李想花了絕大部分時間，講的不是如何應對眼前的銷量困境，而是大談特談人工智能的未來。

李想在會上給公司的AI戰略劃出了明確的時間線——2026年是成為AI頭部公司的“最后上車機會”；最晚到2028年，L4級自動駕駛一定能落地。他的終極目標是，讓理想成為全球不超過三家的、能同時玩轉基座模型、芯片、操作系統和具身智能的巨頭之一。

為此，公司的品牌定位要從“創造移動的家”，轉向“具身智能”企業。李想更當場宣布，除了造車，理想“一定會做人形機器人”，并且要盡快讓它亮相。公司計劃為此大力招兵買馬，甚至希望召回之前流向機器人創業公司的老員工。

然而，這番關乎星辰大海的演講，在內部社交媒體上卻收獲了滿滿的“問號”。有員工吐槽“聽不懂”，覺得會議意義不明，公司根本不知道員工真正關心什么。更尖銳的批評直接指出，大家現在想聽的，不是遙不可及的AI藍圖，而是公司對去年錯誤的反思和明年到底該怎么干的實招。

員工的失望情緒事出有因。理想汽車在2025年確實踩了一腳急剎車，全年交付新車40.6萬輛，同比下滑約19%。這個數字，不僅遠遠沒達到最初的70萬輛目標，連后來調整的64萬輛保守目標也沒摸著。這是理想自2020年以來首次年度銷量負增長。

銷量疲軟直接拖累了業績。2025年第三季度，理想營收同比減少36.2%，并出現了凈虧損，打破了其作為新勢力唯一全年盈利企業的光環。

在主業明顯吃力的當下，高調轉向AI與機器人，難怪被指“畫餅充饑”。客觀上說，理想在AI上并非毫無動作，比如剛推送的OTA就包含了智能駕駛模型更新。但這與全員會上暢談的“全棧自研”和“人形機器人”相比，差距不是一星半點。

更關鍵的是，在這個賽道上，理想已經是個“后來者”。

看看對手，小鵬汽車的新一代人形機器人IRON已經發布，目標直指2026年底規模量產；特斯拉的Optimus更是早已全球刷屏。與這些已有實體產品、路線清晰的對手比，理想還停留在“官宣入局”的起步階段，節奏明顯慢了。

而且，這個江湖早已高手林立。不只有科技和車企巨頭，還有智元、宇樹、眾擎等一大批從誕生就專注機器人領域的創業公司“虎視眈眈”。有行業報告預測，2026年人形機器人將走到規模化落地的拐點，頭部玩家可能實現數萬臺交付。競爭從起跑線就已經白熱化。

當然，理想手里并非沒牌。截至2025年第三季度末，公司賬上還躺著近989億元的現金儲備，家底還算厚實。其傳統的增程車型系列計劃在2026年迎來重大升級，全新的純電車型據稱訂單量也突破了10萬輛。這些，仍然是公司穩住陣腳的基本盤。

李想的AI愿景或許描繪了十年后的可能性，但現實的挑戰就在眼前。在新能源汽車市場，華為憑借深厚的智能技術積累與生態能力，已經通過鴻蒙智行系列展示了“技術賦能”的強大威力。同時，小米汽車憑借生態優勢和創新營銷快速切入市場，但也在面臨如何將消費電子經驗轉化為汽車產業持久競爭力的考驗。

2026年，被李想定義為AI戰略的“最后上車年”，但對于理想汽車而言，這或許更是一個需要證明自己能否在殘酷現實中，為遙遠夢想買到一張真實車票的關鍵一年。畢竟，故事講得再動聽，也得用實打實的銷量和利潤來交卷，不是嗎？

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