IIHS升級鞭打測試，防護步入精細化測評時代

美國公路安全保險協會（IIHS）近日推出了一項全新的座椅與頭枕評估體系，重點針對追尾碰撞中常見的頸部扭傷與拉傷（俗稱“鞭打傷”）。在首批接受測試的18款小型SUV中，僅有4款車型獲得最高“優秀”評級，顯示出汽車制造商在乘員頸部保護方面仍有較大提升空間。

IIHS 主席David Harkey指出：“頸部扭傷和拉傷是美國車輛保險理賠中最常見的傷害類型。這項新測試旨在推動汽車制造商進一步改進座椅和頭枕設計，以降低后方碰撞中此類傷害的風險?！?/p>

IIHS 此前使用的頭枕測試評估體系于2022年停止。隨著汽車制造商技術的進步，絕大多數測試車輛在當時已能輕松獲得“優秀”評級，鞭打傷的發生率雖有所下降，但仍頻繁出現在保險數據中。此外，不同車型的實際保險理賠率差異表明，某些座椅設計確實能提供更優的保護效果，而舊版測試已無法準確識別這些差異。

因此，IIHS 啟動了新測試方法的研發，新版測試采用兩種不同速度的撞擊模擬：20英里/小時（約32公里/小時）和30英里/小時（約48公里/小時）。研究顯示，不同速度下獲得的生物力學指標，能更全面地預測實際保險理賠中的傷害風險。

除了保留原有測試中關鍵的頭部接觸時間（頭枕接觸到假人后腦勺）和 T1椎骨加速度（上脊柱最后一節椎骨的受力情況）之外，新測試引入了以下新指標：

§ 骨盆位移量：衡量座椅吸收碰撞能量的程度。理想的座椅應讓乘員在追尾時“陷入”靠背，避免骨盆相對于頭部過度前移。

§ 頭部相對頸部的彎曲力矩：評估頭枕對頭部姿態的控制效果。優秀的束縛系統應使頭部保持在自然直立位置，避免因受力點偏高或偏低導致頭部過度前俯或后仰。

IIHS 高級研究工程師、新測試開發負責人Marcy Edwards表示：目前尚未完全破解頸部扭傷的發生機制，但研究表明，減少脊柱異常運動與受力，將直接有助于降低實際駕駛中的鞭打傷風險。

新版測試綜合評估三個方面的傷害預防：頭部與脊柱支撐、頭部與頭枕的相互作用，以及座椅對碰撞能量的管理。具體來說，測試時駕駛員座椅會被移出車體并固定于模擬滑軌上。座位上放置專為后部碰撞測試設計的中型男性假人，其脊柱為關節式結構。通過滑軌瞬間加速，模擬車輛靜止時被后方同等重量車輛撞擊的情景。

在首批參與測試評估的18款小型SUV中，表現優異的車型包括：奧迪Q3（參數丨圖片）、現代Ioniq 5、斯巴魯森林人、豐田RAV4，均獲得“優秀”評級。另有別克Encore GX、雪佛蘭Equinox、本田CR-V、沃爾沃XC40等9款車型被評為“良好”。寶馬X1、日產Rogue僅獲“及格”評級；而福特Bronco Sport、現代途勝、馬自達CX-50則被評為“較差”。

IIHS的新方案展現出鮮明的數據驅動與前瞻性。其雙速度測試與創新生物力學指標，圍繞“如何有效地降低真實保險傷害”這一目標展開，像是一場基于海量實戰數據的“靶向攻關”，致力于識別出那些真正卓越的保護設計。

在中國市場，鞭打傷防護主要依據《C-NCAP管理規則》進行評價。C-NCAP（2024版）中指出，鞭打測試采用單一速度（20公里/小時），核心評價指標包括頸部傷害值（NIC）、上/下頸部載荷與力矩、頭部接觸時間以及座椅結構的動態響應，更側重于評估在典型城市追尾工況下，座椅對頸部的基礎保護效能。這套標準有效提升了中國市場車型的防護基線，但單速度測試在覆蓋更廣泛事故場景上存在局限。

歐洲則主要依托Euro NCAP評價體系。Euro-NCAP（2026年版）實行“動態生物力學測試”與“靜態幾何評估”相結合的綜合評價，采用雙脈沖模擬不同嚴重程度的追尾碰撞（約32公里/小時與48公里/小時），特別值得注意的是，新版本將加強對頭枕結構的評估，旨在確保其對小體型女性乘員提供同等有效的保護，這引領了安全評價向“全員平等”發展的趨勢。

三大體系雖路徑不同，但共同指向一個明確的未來，鞭打測試正向更全面、更精細、更智能 演進。測試速度從單一速度向多速度/多脈沖發展，以評估不同嚴重程度碰撞下的性能；評價指標超越傳統頸部力/力矩，深入到骨盆運動、頭部姿態等微觀生物力學響應，要求車企深入理解碰撞中的人體動態，保護對象也更包容，從關注“標準體型”向兼顧小體型、女性等多元化乘員保護拓展；而技術導向也將更智能，推動主動式頭枕、自適應座椅等智能化約束系統成為研發重點。

對于汽車制造商而言，這意味著研發成本與難度的顯著提升。它們必須針對不同市場的標準進行深度優化，甚至重新定義座椅的設計哲學。對于消費者，這則意味著更切實、更周全的安全保障。