梅賽德斯-AMG C 53路試曝光，迎回L6發(fā)動機，雙渦輪取代2.0T混動

在2022年，奔馳推出了一個高于Maybach邁巴赫（參數(shù)丨圖片）的全新Mythos子品牌，作為一個小批量生產(chǎn)超豪華品牌，其直到去年才推出了首款量產(chǎn)車。而在今年，梅賽德斯-AMG CLE Mythos成為了該系列的第二款量產(chǎn)車，并在不久前搭載著V8發(fā)動機登場。也是因此，梅賽德斯在多個序列中取消了63銘牌，取而代之的是搭載直列六缸發(fā)動機的53銘牌，其中一款車型就包括了正在進行動態(tài)駕駛測試的梅賽德斯-AMG C 53。

近日，海外媒體拍攝到了全新的AMG C 53 Wagon。在BBA都在加快電氣化轉(zhuǎn)型迭代的情況下，這類高性能燃油車的再度出現(xiàn)，算是給性能發(fā)燒友們吃下了一顆定心丸。能看到的是，車輛已經(jīng)更換上了擁有三叉星日行燈的全新大燈，其可以兼顧轉(zhuǎn)向照明任務(wù)；兩端也布局有獨立矩陣式的遠近光燈，并布局數(shù)字式大燈技術(shù)，在照明交互方面是足夠出彩的，也代表了豪華品牌對安全的重視以及在這方面的技術(shù)實力。

同時，AMG C 53繼續(xù)保持了扁平式進氣格柵布局，這里所看到的外層縱幅、內(nèi)層橫幅設(shè)計，能夠在視覺上與保險杠中的氣道、兩端的導(dǎo)流槽相呼應(yīng)，形成較完整的視覺一致性。

不過，作為一款中期改款車型，就像車身上的偽裝迷彩一樣，車輛并沒有完成徹底的結(jié)構(gòu)改造，而是將視覺優(yōu)化集中在了首尾位置。但話說回來，即便是名聲不如E63 S Wagon顯赫，但奔馳的C級旅行車本身就擁有不錯的身段與線條表達。特別是在裝上包括合金輪轂、運動側(cè)裙等AMG-Line運動套件后，它從側(cè)身來看依舊能保障“西裝暴徒”的氣質(zhì)。更何況，AMG C 53 Wagon還有比較經(jīng)典的車窗結(jié)構(gòu)，平直的下車窗線與大弧形的上車窗線相結(jié)合，還是可以令高性能旅行車在不大改的情況下，也繼續(xù)保持視覺辨識度的。

可惜的是，由于車輛在進行冬季駕駛測試，其尾部除了兩種顏色的偽裝車衣外，還覆蓋了大量積雪，這使得我們無從判斷具體的燈組與車尾改造樣式。就單從點亮效果來看，尾燈還是會以現(xiàn)款的密集光帶組合形式為主。至于說造型是不是類三角、燈腔是不是有羽翼效果，那就要等更多諜照曝光了。

另外，在尾門頂端倒是有比較清晰的大尺寸擾流尾翼出現(xiàn)；而后保險杠內(nèi)除了雙邊共四出排氣管外，預(yù)計也會有立刀式擴散器出現(xiàn)在運動護板上，這同樣也是屬于AMG-Line運動套件的標志之一。

而就如開頭提到的，這次測試中的AMG C 53 Wagon將會取代搭載V8發(fā)動機的C 63。而且受到排放標準等因素的影響，該系列也將同時覆蓋搭載2.0T四缸發(fā)動機的C 43，也就是說，全新的C級AMG旅行車在燃油市場極有可能只提供單一型號。不過，一方面，這對于本身就買不到C 63的國內(nèi)消費者來說，更像是一次性能升級；另一方面，引擎艙中出現(xiàn)的3.0T渦輪增壓直列六缸發(fā)動機依舊可以產(chǎn)生330kW(449Ps)的最大功率與560N·m的峰值扭矩，在性能層面并不會比C 63缺失太多。據(jù)悉，這款來自全新CLE 53中的六缸發(fā)動機，也將會同步應(yīng)用到全新的AMG GLC 53之中，而這種單一型號的替換方案是否會同步到GLC AMG當中還尚未得到確認。

關(guān)于新車的動力，也有消息稱，搭載2.0T插混系統(tǒng)的C 63 S E PERFORMANCE雖然會成為過去式，但C 63依舊是存在一絲希望的。畢竟梅賽德斯在這些高性能車中所做出的動力調(diào)整，一方面是基于銷售狀況，但本質(zhì)上還是為了跟上歐洲市場的排放政策。而全新奔馳S級在最近一次更新中，又一次用上了符合歐7排放標準的4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機后，說不定V8也能再度攜手63銘牌一起回歸市場呢？也許對于一些媒體來說，從采用2.0T插混系統(tǒng)重新回歸到大排量燃油發(fā)動機的C 63是一種倒退，但對于本身就買得起C級AMG的發(fā)燒友而言，好像這排放政策、這燃油成本也不是什么問題？