電動汽車續航即將邁入1000公里時代？

1000公里續航的電動汽車真的要來了。在工信部最新一批車船稅減免優惠的新能源車型目錄中，出現了騰勢新車的信息。從工信部網站的公示內容來看，新款騰勢Z9和騰勢Z9GT都將提供純電動版本，動力電池容量最大可達122.496度，對應的CLTC續航里程最高可達1068公里和1036公里。照此計算，即便續航打七折，也能保證700公里以上的續航，可滿足大多數人長途出行的需求。

在充電方面，比亞迪早在去年就發布了超級e平臺，其中兆瓦閃充技術支持1000kW的充電功率，充電5分鐘可以增加400公里續航，150度電池包僅需20分鐘左右即可充滿。目前市面上能夠提供120度以上電池包容量的品牌并不多，除了騰勢，此前蔚來曾推出過150度電池包，但“只租不賣”。蔚來曾進行過150度電池包ET7續航實測，最終三條路線高速續航分別實現1046km、1062km、1070km的成績。

除了比亞迪和蔚來，中國一汽也計劃推出續航1000公里以上的電動汽車。據中國一汽，旗下公司開發的超高比能富鋰錳固液電池成功實現裝車應用。據介紹，該電池電芯能量密度突破500Wh/kg，部分批次可達503Wh/kg，是當前主流磷酸鐵鋰電池能量密度的2倍以上；電池Pack電量同比提升67%，整包電量達到142度，直接推動裝車車輛續航里程突破1000公里。中國一汽計劃2026年啟動規模化示范運營，后續將持續推進技術優化，目標實現電池系統能量密度突破340Wh/kg，整包電量超過200度，裝車車輛續航里程突破1600公里。

不過1000公里續航的純電動汽車是否能被市場接受，還有待觀察。2月11日，碳酸鋰期貨主力合約漲9.14%，報150200元/噸。作為動力電池的主要原材料之一，碳酸鋰的價格上漲極有可能拉高動力電池成本，越大容量的動力電池成本越高，對應的價格也會越高，此前蔚來就曾透露150度電池包成本高達30萬元，消費者是否能夠認可并承擔這部分成本，需要打一個問號。同時，因為大電池零部件價格不菲，保險公司是否會針對大電池車型提高保費，也需要密切關注。

在使用層面，120度以上的大電池將更加依賴超快充，普通快充可能需要幾個小時才能充滿，如果是7kW的家用充電樁，則可能面臨長期充不滿的風險。大電池還會帶來車重的大幅度增加，比如前面提到的新款騰勢Z9和Z9GT，整備質量都達到了2.7噸，這一數據遠遠超越了同級別燃油車，2026款奔馳S 400L商務型整備質量為2065kg，不到2.1噸，相比騰勢Z9少了0.6噸。蔚來創始人、董事長、CEO李斌也曾在公開場合批評過新能源汽車的車重問題，他表示，行業在推大電池，確實有利于續航，但是“電池越大車越重，對馬路的破壞越嚴重，安全隱患也越大！”李斌的觀點不無道理，1000公里的續航的確抓人眼球，但如何平衡好車重、續航和安全之間的關系，或許將成為新能源汽車在未來一段時間內面臨的主要挑戰。

本文源自：金融界汽車

作者：劉航