魏建軍聽不了頌歌？

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】2月11日，長城汽車董事長魏建軍在年會上的講話陸續(xù)傳出。其中一條是，“今天只有一個不足，都是歌頌長城。”

魏建軍表示：“假如今天讓用戶把他們用車不盡人意的地方、還有哪些需要改善的地方、還需要我們在哪個方向努力，以及把他們用車過程的糟心事給我們講一講，觸動一下我們的靈魂，我覺得今天這個會開得會更加成功。”

喜慶的年會，魏建軍可能想開成內(nèi)部分析會。當(dāng)然，這是玩笑話！其實熟悉魏建軍的網(wǎng)友都清楚，魏建軍是有自我反省意識的，無論是當(dāng)年批評哈弗H6（參數(shù)丨圖片）團(tuán)隊不懂營銷，還是后續(xù)對隱藏式門把手批評和自我批評。

值得一提的是，比起這個，魏建軍再次提到了要學(xué)習(xí)歐美日韓企業(yè)的造車功底。“事實上，我們中國汽車，包括長城，距離那些優(yōu)秀的公司差距還非常大，記得不是差距小，而是非常大。”魏建軍再次強(qiáng)調(diào)，“我覺得應(yīng)該向歐美日韓學(xué)習(xí)，我們還要努力地去學(xué)、謙虛地去學(xué)、扎扎實實地去學(xué)。”

如今的中國汽車，還有什么可向歐美日韓車企學(xué)習(xí)的？市場表現(xiàn)低調(diào)嗎？魏建軍是在搞噱頭，還是講大實話？

學(xué)老外，魏建軍是真心的嗎？

近年來，中國汽車行業(yè)的發(fā)展可謂突飛猛進(jìn)。中國汽車產(chǎn)銷量自2013年起連續(xù)12年位居全球第一，2025年產(chǎn)銷雙雙超過3400萬輛，其中，新能源汽車產(chǎn)銷量均突破1600萬輛，占全球總銷量65%以上。

2025年，中國汽車出口量達(dá)709.8萬輛，同比增長21.1%，連續(xù)8年位居全球最大汽車出口國。同時從國內(nèi)市場來看，過去不可一世的合資品牌開始被自主品牌鎮(zhèn)壓，過去一年，自主品牌市占率一度逼近70%。

就算從全球市場來看，規(guī)模前十的巨頭中，也有比亞迪、吉利控股這樣的中國車企存在。中國汽車到底有什么可向歐美日韓車企學(xué)習(xí)的？

值得關(guān)注的是，魏建軍不止一次提到過類似向海外車企學(xué)習(xí)的觀點。在2024年的一次采訪中，魏建軍直接指出，“中國電動車沒有什么核心技術(shù)，只有產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)先。”其進(jìn)一步解釋，“傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，我們肯定不如國外品牌；如果說電動車，人家也不是沒有技術(shù)，只是沒有這個戰(zhàn)略。我們中國的動力電池，原始發(fā)明技術(shù)都是美國的，起源于日本，讓韓國人發(fā)揚(yáng)光大。”

魏建軍唯一肯定的是中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，“電動車的產(chǎn)業(yè)鏈，中國是最好的，我們中國電動車只有這一點領(lǐng)先；剩下的什么電機(jī)、電控，我們用的這些芯片是美國的，不過我們的算法做得很好，這點是我們應(yīng)該鼓勵的。”

不過，一個不為人知的矛盾點是，2024年的北京車展，長城汽車董事長魏建軍在體驗了豐田全新普拉多后，說了一句“沒出息”，并認(rèn)為其應(yīng)該和坦克700售價相當(dāng)。

魏建軍有同路人 長城是怎么學(xué)習(xí)海外車企的？

從整個行業(yè)來看，對歐美日韓車企贊許有加的汽車大佬實際并非魏建軍一個。

中國長安汽車集團(tuán)黨委書記、董事長，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮曾提到，“中國車企要向世界一流的車企學(xué)習(xí)。世界其實很大，我們需要構(gòu)建的體系能力還有很多。”奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍也曾提到，“一方面，我們繼續(xù)學(xué)習(xí)豐田，練好基本功，追求極致品質(zhì)和精益制造；另一方面，奇瑞要學(xué)習(xí)特斯拉的顛覆式創(chuàng)新。”

那么在學(xué)習(xí)歐美日韓車企方面態(tài)度最敢挑明的魏建軍，是如何帶著他的長城汽車去學(xué)習(xí)的呢？

2025年，長城汽車表現(xiàn)不差，全年銷售新車1,323,672輛，同比增長7.33%，其中新能源車型銷量403,653輛，同比增長25.44%；海外銷量506,066輛，同比增長11.68%。業(yè)績方面，全年營業(yè)收入2,227.9億元，同比增長10.19%；利潤雖同比下滑，但仍保持百億規(guī)模。

只是一個很令人好奇的一點，長城汽車的2025年實際沒什么“新車”，也沒什么新品類，連最新的高山都誕生超過了3年。這一點和中國車企普遍的“賣不好就停產(chǎn)，換個名接著賣”不太一樣，反而更像是一款經(jīng)典車型多次換代賣大幾十年的歐美日韓車企。

此外，在技術(shù)上，長城汽車也有其“絕活兒”，比如相對獨(dú)特的Hi4電四驅(qū)技術(shù)，再比如一車多動力、一車多品類、一車多姿態(tài)”的歸元平臺。而這些也有了歐美日韓車企“黃金動力總成+平臺化”的影子，就像大眾的“EA888+MQB”等。當(dāng)然，其實這事，長安、吉利等也在干。

至于其他方面，長城汽車是怎么學(xué)的？歡迎指教。此外，魏建軍不喜歡在年會上聽贊歌，那么，找找長城的毛病，應(yīng)該也不犯毛病，評論區(qū)聊一聊？