超強(qiáng)法務(wù)部對(duì)車企來說是雙刃劍，日系車未因唱衰而衰敗就是例子

這幾天超強(qiáng)法務(wù)部的威勢讓各方的噤若寒蟬，車企或許會(huì)很高興吧，從此再也沒有人敢說他們什么了，然而如此做真有利于一家企業(yè)的發(fā)展么？看看另一家法務(wù)部同樣強(qiáng)大的電車企業(yè)如今的情形，再對(duì)比老是在國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)上被唱衰的日系車，或許能看出些不同。

另一家法務(wù)部同樣強(qiáng)大的車企，它常年在國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)上的做法大家都清楚，聲量也足夠大，因此大家其實(shí)都已盡可能避免談那家車企，但是強(qiáng)大的法務(wù)部并未讓它持續(xù)保持優(yōu)勢，2025年以來、特別是今年1月份它的電車銷量大家都看到是什么樣子的了。

對(duì)比之下，日系車在國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)上可是常年被唱衰的，似乎日系車很快就會(huì)倒下，而它們?cè)趪鴥?nèi)市場的銷量連年下跌也讓它們確實(shí)處于不利地位，其中三菱、鈴木等多家日系車企都已退出中國市場了。

然而日系車一哥豐田依靠在中國以外的市場取得的銷量增長彌補(bǔ)了中國市場的損失，仍然連年增長；2025年下半年以來，豐田在中國市場看到了反彈的希望，今年1月份豐田在中國市場取得了正增長，凱美瑞增長17%、賽那增長35%，可以看出連片的唱衰聲并未能打垮豐田。

至于連續(xù)大跌的日產(chǎn)和本田，日產(chǎn)也已止住下跌的腳步，本田雖然仍在下跌但是它的部分車型在國內(nèi)市場也已取得增長，并且這兩家車企2025年在中國市場的銷量仍然有65萬輛上下，他們?cè)谥袊袌鋈杂凶约旱幕颈P。

鈴木2025年突然交出了一份驚人的成績，在印度市場的銷量達(dá)到184萬輛，由此全球銷量達(dá)到326萬輛而成為日本第三大汽車企業(yè)，這更是讓中國汽車行業(yè)驚訝，日系車的生命力竟然如此頑強(qiáng)。

相比之下，聲勢浩大的新造車起起落落，2024年的新造車一哥到了2025年換了一家企業(yè)，而2025年的新造車一哥到了今年1月份又掉落到新造車第三名，另一家電車強(qiáng)企的銷量就更是慘淡，凸顯出這些電車企業(yè)缺乏韌性、穩(wěn)定性，即使他們有強(qiáng)大的法務(wù)部都未能穩(wěn)住陣腳。

汽車行業(yè)變動(dòng)頻繁在于汽車行業(yè)有一個(gè)叫口碑的東西，口碑是靠車主們口口相傳留下來的，這不是網(wǎng)絡(luò)宣傳得到的，也不是強(qiáng)勢的法務(wù)部就能幫企業(yè)建立的，只要一個(gè)車企的口碑仍在，它隨時(shí)都有可能再度崛起，但是如果口碑壞了，幾乎沒有復(fù)興的希望。

在北方某國如今就有類似的情形，中國汽車在這個(gè)北方鄰國曾取得了巨大的成績，但是這兩年中國汽車在這個(gè)北方鄰國的銷量正在暴跌，原因就是口碑，而他們?cè)谶@個(gè)國家的銷量暴跌除了關(guān)稅之外，品質(zhì)、售后等方面都備受詬病。

主動(dòng)退出北方某國的歐美汽車，如今反而讓這個(gè)國家的消費(fèi)者懷念，因?yàn)樗麄冸m然退出了這個(gè)市場，但是他們?nèi)匀痪S持了售后服務(wù)、繼續(xù)提供汽車零配件，這些售后服務(wù)甚至在這個(gè)國家最偏遠(yuǎn)地區(qū)都能獲得，可以預(yù)期一旦歐美汽車企業(yè)又再度進(jìn)入北方某國，消費(fèi)者會(huì)選擇誰都能預(yù)期得到的。