華系第一境啟境登場，為何說它是馬年最被看好的黑馬？

引言：華為在握緊“五指”后，全力打出的一拳到底有什么樣的威力？

正文：“馬上有乾崑，馬上啟新境！”

春節前夕，華為攜手其合作的一眾汽車品牌，發布了系列祝福短片，最近在各大社交平臺刷屏。其中值得關注的是，啟境作為華為乾崑最新打造的“第一境”，不僅出現在了視頻中，而且妥妥位居C位，凝聚了華為的高度重視，引發了大家的熱議。

譬如，在拜年視頻中，華為乾崑與啟境雙方高管共同出鏡，共同為大家獻上了新年祝福，并拉滿了新車期待，他們表示：他們表示：“過去一年，大家的各種‘催貨’我都收到啦，別急！我們的第一款車，馬年馬上就能和大家見面了！”

在他們身旁的，正是裹著神秘車衣的啟境全新獵裝轎跑。這也讓人好奇，獵裝轎跑作為相對小眾的市場，華為乾崑與啟境為何全力ALL IN，雙方又將為給這一市場帶來怎樣的驚喜？

一、“第一境”登場，華為邁入戰略深水區

華為與車企的合作，并非始于今日。

回顧其進入汽車領域的歷程，大致可分為幾個階段：從最初作為智能網聯、電驅系統等零部件的供應商；到推出Huawei Inside（HI）模式，為車企提供全棧智能汽車解決方案；再到鴻蒙智行智選車模式，深度參與產品定義、設計、營銷等全流程，誕生了問界等品牌。

每一種模式，都是華為在不同階段，基于對行業理解、自身能力與合作伙伴關系的綜合考量。而境系列的誕生，尤其是被稱為“華系第一境”的啟境，則標志著華為的合作模式進入了一個更深的戰略深水區。

這個深度，首先體現在頂層設計的共識上。道哥說車了解到，2025年6月，廣汽集團董事長馮興亞專程赴深圳拜訪華為創始人任正非。正是這次會面中，任正非提出了新品牌應更貼合年輕群體、更富科技屬性的方向，品牌的命名也源于此，啟代表開啟與探索，境代表境界與新天地。

這意味著，啟境從誕生之初，就承載著雙方最高決策層對品牌調性、發展方向的前瞻性定位，而非單純的技術或市場合作，它也跳出了傳統甲方乙方的商務談判框架，上升到了戰略生態共建的層面。

打個比方，華為過去的一些合作模式如果說是“車企請家教”，那么和啟境的合作，就是一起打造一個尖子班了，不是哪里科目弱補哪里，而是一開始就確立了一個目標，要向“清北”出發。

更能體現這一點的，在于合作模式的徹底革新，啟境將其總結為“華為乾崑四大資源的ALL in”，包含技術、團隊、體系、價值觀的全面投入。這絕非虛言。在啟境項目上，華為乾崑派出的不是幾個技術專家團，而是與啟境團隊合署辦公的成建制核心力量。

不是像以前的一些品牌一樣，華為乾崑派專家去現場指導，而是兩支隊伍完全“合署辦公、同頻同步、共同決策”。這種嵌入式協同的目標是實現決策零損耗、執行高效率。在傳統車企與科技公司的合作中，常見的部門墻、溝通成本、權責不清等問題，被這種深度綁定的組織形態從源頭打破。

對此，行業分析人士指出：“五界”的成功，證明了華為技術賦能的廣度與可復制性。而“境”系列，尤其是啟境，更像是華為要打造的一個特區或樣板間。在這里，華為最新的技術、最成熟的流程體系、最核心的團隊可以毫無保留地進行全鏈路共創，不再需要過多的妥協與適配，從而樹立一個在體驗和價值上都絕對的標桿。

這個標桿的使命，或許不僅僅是賣出一款爆款車，更是為了在競爭日趨白熱化的高端智能汽車市場，展示一種新的可能性——現在問界已經這么牛了，啟境還要從底層架構就全面融合華為乾崑的核心資源，為用戶打造一個完整的閉環體驗，簡直不敢想象！

二、什么是鍛造“華系第一境”的底氣？

如果說擁有頂層的戰略共識與創新的合作模式，只是故事的上半場；那么啟境的下半場的關鍵在于，華為與廣汽這兩家背景迥異的巨頭，到底將如何把各自的硬核實力真正融合，鍛造出在市場、在用戶心里立得住的“華系第一境”。

還是從內部體系談起，“合署辦公”聽起來簡單，為什么別的車企做不到？

這實則是對企業文化、工作習慣、決策邏輯的巨大挑戰，比如廣汽擁有近三十年與日系車企合作積淀下的嚴謹制造體系、底盤調校Know-how和品質管控流程，這是典型的傳統制造業精益思維。而華為乾崑帶來的，是互聯網科技公司的敏捷迭代、數據驅動和壓強式投入的研發文化。

如何讓這兩種邏輯存在差異的團隊高效協作？啟境內部并不回避沖突，反而將其制度化，他們引入了華為著名的紅藍軍對抗機制，當雙方在技術路徑、用戶需求理解上產生分歧時，鼓勵充分辯論，把為什么不同的底層原因講透。

啟境高管之前對此解釋過，華為乾崑在這個過程中，不只是“唱反調”的藍軍，也是幫我們打開認知邊界的“coach”。這種有規則的對抗，目標不是內耗，而是打破傳統車企可能存在的經驗路徑依賴，通過不同視角的激烈碰撞，逼近最優解。若仍無法共識，則啟動由雙方高管參與的聯合決策機制，確保分歧導向解決問題。

舉個最耳熟能詳的例子，為了讓車身姿態更加低趴動感，設計團隊提出了“再降3厘米”的目標。這個看似簡單的調整，在工程上卻牽一發而動全身，車頂降低直接影響頭部空間，可能讓用戶在顛簸路段碰頭。傳統思路下，這往往成為設計向工程妥協的節點，但雙方團隊經過激烈的討論，最后硬是從車身結構的“冗余空間”里“摳”出了這3厘米。

這說明什么？說明雙方的合作是直達產品定義層面的，而不是一輛車已經造好了，再找華為來搭建智能技術。

再者說，啟境從誕生之初就全面導入了華為歷經數十年、耗資巨大構建的IPD（集成產品開發）和IPMS（集成產品營銷和銷售）流程體系，這絕非簡單的流程照搬，而是與廣汽的整車制造經驗進行深度融合。

大家都知道，IPD的核心是如何把產品做好，它要求跨部門團隊從產品概念階段就協同工作，確保產品定義精準指向用戶真實需求，而非工程師的閉門造車。IPMS則聚焦如何把產品賣好，讓市場、銷售、服務團隊在產品研發早期就介入，確保產品價值能被準確傳遞和承接。

例如，在啟境的開發中，任何一項智能駕駛功能的研發，都必須同步提交制造可行性分析報告，確保炫酷的技術能夠穩定、可靠地量產落地。這種開發進度質量與產品上市進度質量的雙向互鎖，避免了傳統模式下研發與市場脫節的常見病。

同時，雙方對安全標準也毫無保留地互相拉高，這是體現雙方價值觀是否同頻的試金石。廣汽在新能源領域有彈匣電池等技術積累，安全標準本就高于國標。但華為乾崑團隊的介入，將這種不妥協推向了極致。

一個標志性事件是電池安全標準，華為乾崑團隊從電芯設計、熱電安全等五個維度，提出了144項設計要素和86大項測試標準。其中，浸水試驗要達到國標的96倍（從30分鐘延長至2880分鐘），鹽霧試驗為國標5倍，機械沖擊為國標2.8倍。

“當時華為乾崑電池團隊拿出這份標準時，還忐忑怕我們嫌成本高而討價還價”，內部人士回憶，但我們的回應只有一句：“照單全收”。這種對絕對安全的一致追求，奠定了啟境作為高端品牌的信任基石。

華為乾崑與啟境在體系上的全面創新，以及對安全高標準的一致追求，將確保雙方打造的新產品一開始就是新物種，帶來用戶體驗的全面革新，而接下來供應鏈層面的豪華同源背書，就讓這種新體驗得到了進一步的品質保障。

近日，啟境毫不避諱地公布了其核心供應商名單，包含提供與勞斯萊斯同技術標準的車漆的巴斯夫、為保時捷、賓利提供同款三層鍍銀玻璃的福耀科技以及博世IPB制動系統、馬牌Sport Contact 7輪胎、大陸制動卡鉗等九家全球頂尖供應商。

這不僅是采購實力的展示，更是品質定位的宣言。它明確告訴市場，啟境在關鍵零部件層面，直接對標BBA乃至更高級別的豪華品牌，從材質、工藝的源頭保障高端二字不是空談，其全面對齊百萬級豪車也不是說一句空話。

總結而言，通過團隊、體系、標準、供應鏈這四個維度的深度共融，華為與廣汽為啟境這個第一境注入了獨特的硬核底氣。這不是簡單的技術授權，而是一次從組織形態到思維方式，從流程制度到價值追求的全面重塑。

如果這還不夠硬核，那么業內很難再找到更硬的跨界合作了。

三、從“華系第一境”到最值得等的車

當華系第一境的品牌底色與硬核底氣被充分鍛造，最終需要一款產品來承載和證明一切，啟境出人意料又合乎邏輯地選擇了獵裝轎跑這個細分品類作為首秀舞臺。這步棋，巧妙地將品牌雄心與市場機會點結合在了一起。

到底為什么是獵裝轎跑？這個起源于歐洲貴族狩獵文化、兼具轎跑車流暢造型與旅行車實用空間的車型，長期以來都是小眾品位的象征。但在今天中國的消費語境下，它正被賦予新的時代內涵。

當下的主流消費者，尤其是年輕的社會中堅力量，他們的用車需求日益呈現出全能化和場景模糊化的特征。工作日，它需要是一輛體面、舒適的智能通勤工具；周末，它要能裝載露營裝備、滑雪板，滿足家庭出游；獨自駕駛時，它又要能提供愉悅的操控樂趣，成為釋放壓力的伙伴。

他們既追求人前的穩重可靠，也渴望人后的個性與鋒芒，拒絕在顏值、空間、駕控、智能之間做蹺蹺板式的妥協。

傳統轎車空間實用但個性不足，SUV通過性好但操控和能耗常常不盡如人意，純種跑車更是與日常實用絕緣。獵裝轎跑，恰恰在理論上完美契合了這種既要、又要、還要的全能需求：它擁有媲美跑車的優雅低趴姿態和駕駛樂趣，又提供了遠超傳統轎車的后備廂空間和開口實用性。

然而，理論上的完美，在現實中卻存在斷檔。燃油車時代的獵裝車，往往受平臺限制，在動力性能和空間利用上未能盡興。而電動化時代初期的獵裝產品，又常常在智能化這一核心體驗上掉隊，或者為了造型過度犧牲車內空間。市場在呼喚一款能夠真正兌現獵裝車全能承諾的智能產品。

啟境的入場，正是試圖成為這個解題者。它從以下三個維度，回應了市場對一臺夢想獵裝車的期待：

?是百萬顏值下的不妥協空間，這是最直觀的沖擊。

啟境通過極致的工程優化，實現了低趴姿態與寬敞空間的共存，上面談到的著名的“降低3厘米”車高的故事，并非以擠壓乘員頭部空間為代價，而是通過數字化仿真，對座椅、車頂曲線、安全包絡進行毫米級重塑出來的，同時降低20mm發動機艙蓋高度，避免了新能源車常見的車頭厚重比例失調，確保了優美造型與開闊視野的兼得，這種美得有分寸，精準切中了用戶既要回頭率又要舒適度的心理。

?是百萬駕控背后的機械與數字融合。

獵裝車的靈魂在于駕駛樂趣。啟境在此注入了雙重基因，一方面是廣汽積淀的底盤調校經驗，尤其是對機械素質的把握；另一方面是HUAWEI XMC乾崑數字底盤引擎的賦能。這套系統如同一個智能小腦，可以實時協同電機、懸架、轉向、制動，讓底盤從被動響應變為主動預判與調節。

這意味著，它既能提供傳統機械層面扎實、富有溝通感的操控樂趣，又能通過智能協同，在濕滑路面、緊急變線等場景下，提供更穩定、安全的動態表現，實現賽道好玩、日常不累的平衡。

?是百萬智能帶來的體驗顛覆，這也可能是啟境獵裝轎跑與傳統同類產品最本質的代差。

啟境全新獵裝轎跑搭載華為乾崑全棧技術，意味著它從出生就擁有頂尖的智能座艙和智能駕駛能力。其中，鴻蒙座艙帶來絲滑流轉的多設備生態體驗和更自然的人機交互；華為乾崑智駕ADS系統，則提供了目前市場上第一梯隊的導航輔助駕駛能力，并且能通過OTA持續進化。對于長途自駕游場景頻繁的獵裝車用戶而言，可靠的高階智駕無疑是巨大的吸引力加成。

因此，當啟境以華系最美獵裝轎跑的姿態出現，并喊出“三個百萬”的價值主張時，它瞄準的不僅僅是獵裝車這個小眾市場，而是那群對汽車有著全面且不妥協要求的主流升級用戶，使曾經需要取舍的矛盾體驗，如今可以在一款車上得到統一。

結語：

2026年的汽車市場注定更加擁擠，但啟境的出現提供了一個有趣的新樣本。

可以說，它將與我們過去見到的所有汽車品牌都不同，就像是小米空降汽車行業，或者當年“蔚小理”的橫空出世，它要驗證的不止是華為的爆款能力，還要呈現出華為在握緊“五指”后，全力打出的一拳到底有什么樣的威力。

期待感已經拉滿了，啟境新車六月就要上市，到時候自有分曉！