法眼｜當汽車“自己”行駛時，法律上的“司機”是誰？

齊魯晚報·齊魯壹點記者 張子慧 欒海明

傍晚六點，城市高架橋上堵成一條紅光閃爍的河。李磊（化名）熟練地按下了方向盤上的一個藍色按鈕，儀表盤顯示“智能領航已激活”。他舒了一口氣，雙手離開方向盤，拿起手機開始回復微信消息和刷短視頻，累了甚至閉眼休息一會。和他一樣，越來越多的車主正將這種“自動駕駛”功能視為通勤路上的解脫。然而，他們可能沒有意識到，自己正游走在一個危險的認知誤區和明確的法律紅線邊緣。

中國汽車工業協會（中汽協）數據顯示，2025年，我國具備組合駕駛輔助功能（L2級）的乘用車新車市場滲透率已達64%。然而，技術的狂歡與安全認知的嚴重滯后正在釀成新的風險。

你的車，遠未達到“自動”

事實上，很多人至今沒分清，市面上家用車的智能系統，和真正的無人駕駛根本是兩碼事。2025年4月，廣東云浮高速公路上，一名男子在開啟車輛“智能駕駛”功能后竟酣然入睡，車輛以超速狀態自動行駛超過100公里，最終被交警查處。

北京愿法律師事務所高芳芳律師直言，駕駛自動化有明確的等級劃分，私家車標配的L0-L2級輔助駕駛，與武漢等城市落地的L4級無人駕駛運營場景，并非同一概念，責任主體也天差地別。L0-L2級輔助駕駛僅為駕駛輔助功能，無法替代駕駛人完成駕駛操作，駕駛人始終是行車的核心責任主體；L4級無人駕駛可在特定場景下實現無駕駛人行駛，目前全國性配套法規暫未出臺，僅武漢市有地方性法規明確了相關責任。

然而市場又是另外一個樣子。

“市場競爭激烈，營銷話術往往會適度‘超前’，這無形中模糊了功能的實際邊界。”一位智能汽車行業銷售經理張冠軍（化名）告訴記者，目前市面上絕大多數“智駕”系統（如自適應巡航、車道保持、自動泊車等）都屬于輔助駕駛范疇，需要駕駛員全程監控并隨時準備接管。

他表示，市場上“零接管體驗”“無限接近L3”等宣傳用語，很容易讓消費者誤以為“車子可以完全自動駕駛”，這種錯誤認知直接引發了不少危險行為。

他坦言，接觸過很多消費者，都會問：“我考了駕照后一直沒開過車，能不能買輛車直接坐在駕駛室讓它自己開？”如果本著負責任的態度，本應如實告知其中風險；但有些產品經理為了銷量，往往會刻意忽略這些問題。“在暴雨、大雪、路面反光等惡劣條件下，它的感知能力也會大打折扣。將生命完全托付給它，無異于一場豪賭。”

不少輔助駕駛用戶也承認，自己曾長時間雙手離開方向盤。某智能汽車車主齊先生就曾曬出自駕旅游的車輛行駛信息截圖，自稱“非必要不動方向盤”：9天自駕2956公里，其中智駕里程高達2864公里，占比達到96.9%。這背后，正是對“輔助”二字的輕視。

對此，高芳芳直言，很多車主的危險行為，根源就是沒分清兩類智能駕駛的本質區別。智能車再先進也不是無人駕駛車，絕不能撒手當“甩手掌柜”。

方向盤后的人，永遠是責任主體

當認知誤區在道路上蔓延，法律的重錘已然落下，為“誰才是司機”這個根本問題，給出了無可爭議的結論。高芳芳表示，方向盤后的人，永遠是責任主體。

2026年，最高人民法院發布指導性案例271號，為全國類似案件樹立裁判標桿。案例中，被告人王某群安裝“智駕神器”逃避系統監測，醉酒后到副駕駛睡覺，讓車輛自行行駛。法院明確判決：車載輔助駕駛系統不能代替駕駛人成為駕駛主體，激活輔助駕駛后，駕駛員仍是行車安全第一責任人；即便使用非法配件逃避監測、不在主駕位，仍需承擔法律責任。

浙江省杭州市中級人民法院2月9日披露一起案件，杭州市臨平區人民法院的一紙判決認定，醉酒后在副駕駛位使用輔助駕駛系統“無人駕駛”行為構成危險駕駛罪。

“這些案例就是正本清源。”高芳芳律師表示，科技可以改變駕駛方式，但從未改變責任歸屬。輔助駕駛不是“自動開車”，駕駛員永遠是無法替代的第一責任人。

這些輔助駕駛行為，均需承擔法律責任

結合指導性案例與法律規定，高芳芳對常見危險行為逐一明確法律后果。

酒后開輔助駕駛，照樣算醉駕。即便激活輔助駕駛系統，駕駛人仍是實際駕駛主體。酒后開啟輔助駕駛，本質仍屬于醉酒駕駛機動車，符合危險駕駛罪構成要件，將依法追究刑事責任，不存在“智駕免責”的可能。

開輔助駕駛睡覺、玩手機，屬于違法違規。輔助駕駛的核心是“輔助”，并非“替代駕駛”，駕駛人負有全程確保行車安全的法定義務。行車時睡覺、玩手機、脫離方向盤放任車輛自行行駛，均屬于忽視駕駛責任的違規行為，情節嚴重的將構成危險駕駛罪；若引發交通事故，還將承擔更重的刑事及民事賠償責任。

使用“智駕神器”逃避監測，即便通過非法配件逃避輔助駕駛系統的脫手、離位監測，甚至不在主駕駛位，最高法仍明確該駕駛人為實際駕駛主體，相關行為已違反道路交通安全法規，直接構成危險駕駛罪，需承擔相應刑事責任。

短暫脫手拿水、接電話，同樣有法律風險。輔助駕駛要求駕駛員全程手握方向盤、集中注意力，隨時準備接管。任何脫離方向盤的行為都違反操作規范，發生事故需擔全責。

高芳芳表示，面對技術誘惑，駕駛員必須從“被動乘客”轉變為主動監督者與最終決策者。輔助駕駛再先進，也不能讓人成為“甩手掌柜”。

新聞線索報料通道：應用市場下載“齊魯壹點”APP，或搜索微信小程序“齊魯壹點”，全省800位記者在線等你來報料！