半幅方向盤被踢出國(guó)標(biāo)，特斯拉帶火的“飛船舵”走到頭了

【文/財(cái)圈社&道哥說車 張淺】近日，工信部官網(wǎng)悄然掛出一份文件，名字長(zhǎng)得像說明書——《防止汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對(duì)駕駛員傷害的規(guī)定》報(bào)批稿。按理說這種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更新，除了從業(yè)者沒人會(huì)多看一眼。但這次不一樣，里面有一段話讓不少車企的產(chǎn)品經(jīng)理盯著方向盤看了半天。

讓他們坐不住的原因很簡(jiǎn)單：這份要到2027年才實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)，把所有涉及“半幅方向盤”的內(nèi)容，從定義到測(cè)試方法，刪得一干二凈。這意味著什么？意味著那種特斯拉帶火的Yoke方向盤，那種缺了上半截、長(zhǎng)得像飛船操縱桿的玩意兒，在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)，基本被判了死刑。

過去兩三年，這東西可沒少刷存在感。從特斯拉到智己、極越，一堆新勢(shì)力搶著往上貼。有車企甚至砸了兩千萬研發(fā)費(fèi)，就為了讓這個(gè)缺角的輪子在掉頭的時(shí)候不那么別扭。智己L6（參數(shù)丨圖片）的鎖單用戶里，高達(dá)90%的人勾選了半幅方向盤的選裝。現(xiàn)在好了，一紙文件下來，那些還在展廳里跟客戶吹“未來駕駛艙”的銷售，怕是得連夜重新背話術(shù)了。

為了那點(diǎn)科技感，跟物理常識(shí)較勁

說實(shí)話，車企不是不知道這玩意兒用著別扭。去年6月，特斯拉已經(jīng)在海外官網(wǎng)悄悄下線了Model S和Model X的半幅方向盤，基礎(chǔ)版默認(rèn)恢復(fù)傳統(tǒng)圓形方向盤。馬斯克當(dāng)年拍胸脯說“Yoke是未來”，如今產(chǎn)品卻先服軟了。

但凡開過Yoke的人都有過那種體驗(yàn)：高速巡航時(shí)確實(shí)挺美，視野開闊，有種開飛機(jī)的錯(cuò)覺。但只要進(jìn)了市區(qū)，需要掉個(gè)頭、倒個(gè)庫(kù)，噩夢(mèng)就來了——習(xí)慣性搓盤的手直接掄空，差點(diǎn)懟到中控屏上。有車主在論壇里吐槽：“開兩天就后悔，打方向像在玩游戲，還不能暫停。”甚至有海外用戶發(fā)起集體訴訟，認(rèn)為Yoke“存在安全隱患”。

但為什么還有那么多車企往里跳？因?yàn)楝F(xiàn)在的電動(dòng)車實(shí)在太卷了。零百加速卷進(jìn)兩秒級(jí)了，冰箱彩電大沙發(fā)也成標(biāo)配了，還能拿什么吸引眼球？這時(shí)候特斯拉甩出一個(gè)長(zhǎng)得像飛船操縱桿的方向盤，簡(jiǎn)直就是給營(yíng)銷部門送彈藥。智己官方曾回應(yīng)說：“半幅方向盤網(wǎng)上沒贏過，但用過都說好，絕大多數(shù)用戶能在15-30分鐘快速上手。”

問題是，賽車和民用車根本是兩碼事。F1車手打滿方向盤從來不超過半圈，人家根本不需要搓盤換手。民用車上路，掉個(gè)頭要打一圈半，倒個(gè)庫(kù)要來回掄。這種情況下缺了上半截，就像讓你爬梯子卻抽掉最上面的橫檔——不是不能用，是關(guān)鍵時(shí)刻真容易出事。

這種為了設(shè)計(jì)感犧牲手感的玩法，短期看著挺酷，長(zhǎng)期全是內(nèi)傷。工信部這次把半幅方向盤的條款全刪了，等于給這出鬧劇畫了句號(hào)。以后新車想備案Yoke？標(biāo)準(zhǔn)里壓根沒有這玩意的測(cè)試方法，你連測(cè)試都沒法測(cè)，憑什么證明自己是安全的？

你可以玩花活，但不能拿命賭

很多人不理解：方向盤少半截怎么了？F1不也這么開嗎？這話乍一聽有道理，但仔細(xì)琢磨，是把兩個(gè)完全不同的場(chǎng)景混為一談了。根據(jù)交通事故統(tǒng)計(jì)，當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)，有46%的駕駛員傷害都是由轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)造成的。在車輛被撞擊過程中，駕駛員由于慣性前沖，與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)發(fā)生二次碰撞。傳統(tǒng)圓周方向盤能提供一個(gè)完整的受力面，和安全氣囊配合著把人接住。半幅方向盤呢？那個(gè)開口就像一張張開的嘴，萬一頭或者胸直接從空洞里穿過去，懟到轉(zhuǎn)向柱上，后果可想而知。

監(jiān)管這次出手，最狠的地方在于拿被動(dòng)安全說事。新規(guī)要求在頭型撞擊試驗(yàn)中，必須測(cè)試輪緣上十個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)位，包括“最薄弱區(qū)域的中點(diǎn)”和“最短無支撐區(qū)域的中點(diǎn)”。對(duì)于缺了上半截的Yoke來說，這些在物理上根本不存在的點(diǎn)，怎么測(cè)？測(cè)不了就等于不合格，邏輯就這么簡(jiǎn)單。

同時(shí)，新規(guī)還將人體模塊試驗(yàn)的水平力限值下調(diào)至11110牛頓，與聯(lián)合國(guó)UN R12規(guī)范保持一致。這意味著轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的吸能緩沖要求更高了。此外，新規(guī)還特別新增了氣囊展開過程中不得有硬質(zhì)飛濺物的要求。半幅方向盤的非規(guī)則蓋板在氣囊瞬間彈出時(shí)，破碎路徑和支撐結(jié)構(gòu)極其不穩(wěn)定，難以通過嚴(yán)苛測(cè)試。

那些拿“視野更好”說事的，其實(shí)也是在打擦邊球。取消方向盤上半截確實(shí)能讓儀表盤一覽無余，但這種視野是用犧牲安全緩沖換來的。就像你把頭盔面罩掀了確實(shí)看得更清楚，但飛個(gè)石子過來你就知道疼了。

監(jiān)管這波操作，最聰明的地方在于沒把話說死。標(biāo)準(zhǔn)里沒寫“禁止半幅方向盤”，只是把所有相關(guān)內(nèi)容刪了。這意味著如果你真有本事解決安全問題，未來標(biāo)準(zhǔn)修訂時(shí)還可以再加回來。問題是，誰能解決？那兩千萬研發(fā)費(fèi)燒出什么成果了嗎？目前看，除了讓少數(shù)車主練出一手“盲操”功夫，好像也沒什么實(shí)質(zhì)性突破。

汽車工業(yè)一百多年，把方向盤做成圓的，不是因?yàn)樵O(shè)計(jì)師偷懶，是因?yàn)閳A的確實(shí)最順手、最安全。你可以嘲笑這是保守，但保守的背后是無數(shù)起事故換來的教訓(xùn)。那些把半幅方向盤當(dāng)成科技標(biāo)簽的車企，這次算是被上了一課。營(yíng)銷可以天馬行空，但造車得落地。方向盤可以缺個(gè)角，安全不能缺個(gè)角。

接下來就看那些已經(jīng)買了Yoke的車主怎么想了。倒也不至于不能開，車子該上路還上路。只是下次掉頭又掄空的時(shí)候，可以換個(gè)角度安慰自己：我這可是開過絕版貨的人，以后想買都買不著了。